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今のシステムでは、7〜8000付近の、パーシャルからの加速がどうにもこうにもギクシャクする。
それと前後して、愛用していたＥＣＭ改プラグが失火するトラブルが、またもや発生。
冷えている時に、レーシングするとプラグ死ぬよ、とレーシングカートやってる知人に言われた。
おいらのエンジンも、ついにレーシングカート並みになったのかもしれない（喜）。
しかし、被るのは困るな、、、そして、掃除してもなんかイマイチで、復活しない。
この際だから、交換してみることにした。
今回は、9番としてみた。
Ｒ743●ー9というやつですね。
ターミナル部分がコンパクトになってるので、狭い1番側には丁度よいです。
そして、キャップが緩くなったので、スペアーのキャップに交換。
因みにこんな事が書いてあります。
使用する車種によって、適正な点火ギャップ調整してから組みなさい、と。
つまりそういうことです。
信じて、箱から出したものを、そのまま取り付けるのはＮＧです。
これで、電気周りは良し。
次にキャブレター。
マニの中へ直接噴射していたＰＷＪＴを、封印していて使っていなかった
ラジコンニードルへ配管し、共用していたＯＩＬ潤滑パイプのみマニ噴射としてみた。
過去、調子がよかったパッケージを思い出してみると、スロットルバルブより前側に
設置した状態で概ね調子よかったのだが、
おそらく上方から噴出する事で、霧化状態が安定するのではないかと、考えられたのでやってみた。
結果は、激変。
それはもう、言うことないですよ。
綺麗にパーシャルからつながって行き、8000過ぎたあたりから気持ち良く回りきって行きます。
現状、上は濃くても薄くても回ってしまいますから、これは問題ないとして、
トルクは低くても、綺麗に繫がって行くととても乗りやすいですね。
予想どおり安定することで、燃料の増減でも大きく反応すことは少なくなり、
0〜33％の4000以下と、低い開度で出しても酷い被りの発生は無くなりました。
先日から、ホイルベース延長作戦で良くなってる足回りと、今度のパッケージは
問題なく、過去最高の出来と思います。
これで、完成と言えそうです。
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VJFreedom
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VJFreedom
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もうすぐ、また一つ歳を取りますね〜〜。
ボケても、切りが良い年号なので忘れないでしょう。
ということで、天気も良くて〜〜いざいかん、セッティングの旅。
今年は初ですが、まーいろいろやらかしてあるので、超乗りにくい。
一番使う、真ん中付近の回転が、まるでダメの他、パワーバンドに入るととんでもない加速状態になり次で止まれなくて、その昔、Ｓ４に乗ってた事を思い出した。
結局、おいらが作るとこうなるのね〜〜っと思ってみたが、車体の完成度は
比較にならないくらい素直で、時代の進化ということかな、、、。
目的は達成レベルということで納得しました。
ところが、走行中まさかのミスファイア？？
だんだん症状は酷くなり、山の反対側でレスキュー呼ぶにもどうにもこうにも。。。
症状を確認すると、2番だけで、燃料カットしても変わらない。
なので、ＺＥＥＬという線もあったが、基本はプラグでしょということで、交換したら
元通りになりました。
山の上は、気温が高くなった為と、標高が高いので濃くなってしまったのが原因だろうが、
それにしてもあっちゅうまに真っ黒だな。。。
10番ないので、作っておくしかないか。。。イリジウムレーシングにするか悩む。
しかし乗りにくかったな。。。。
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天気も気温もサイコーな今日、なんでも23ＳＥＴしてるという事なので、見に行ってきた。
対して22はコテコテの日本車。
見ていても判らないので、聞く所によると、スズキバイク中乗った中で初めて欲しいと思ったバイクらしい。
ということで、試乗をさせていただきました。
最初に感じたのは、ギア比がとても低いこと、走り初めですぐに4000まで回ってしまいます。
そのまま回して行くと、なぜかスズキ2ＳＴの持病、6000辺りで被った様な症状が出る。
しかし、ここまでは22とかとさほど変わりませんが、チャンバー同期が始まると
トルクがモリモリ沸いてきて、難なく13000をオーバーします。
そして、ギア比が低いので、次々にシフトしていきますが、確かにパワーはありますね。
ノーマルを小変更でこのポテンシャルが得られれば、お買い得だと思います。
しかし、驚きなのは、アクセルを戻した瞬間、ＫＲ−１じゃないかというくらい効かないブレーキ。
加速が良いし、ＫＲ−1をタスポ化した時のように、シフトする度に強烈な突き上げをしますが、これは反面クランク周りの慣性質量が回転増で大きくなっていて、次にシフトした時に
突き上げのような引っ張り方をします。
試乗した車両は、ＳＰ1を履いていたので、それほど危険ではなかったですが、
食わないタイヤとか、路面が悪いと物凄く怖い思いをしそうです。
話はそれましたが、この慣性質量が増えると、厄介なことが起こります。
おそらくは、バランサーウェイトが質量増加の原因となっていて、重いフライホイルを
付けた状態と同じみたいになってると思われます。
加速中は感じませんし、サーキット等のクローズドコースであれば、アドバンテージとなるかもしれませんが、この慣性質量が曲者で、姿勢コントロールする時に残ってしまうと
厄介なんですね。
つまり、アクセルＯＦＦしても回転の落ちが悪く、後輪にバックトルクがかからない。
つまり、止まれないんですね。
なぜか、22の時に300ｍｍあったローターは、290ｍｍとなってしまい残念なブレーキとなっています。
なにをして、こんな物を組み込んであるのかサッパリわかりません。
剛性タップリのリア周りに比べ、走行中ハンドルゆすっても、車体の反発は殆ど無く
路面からのインフォメーションが希薄で、怖くてコーナーに入っていけませんでした。
もう少し、バランスを取り直して、ブレーキを大型化すれば、面白い乗り物になると思います。
エンジン部分の回転マスは気になりますが、合わせた乗り方をすれば良いだけなので
必要事項は、止まれる足周りでしょうかね。
いろいろありますが、これはどの車両も同じなので、まともにするのには最も近い車両だと思います。
しかし、、、乗るとなると、オイラの22の方が良いかなと、思ってみたりする。
という訳で、オーナーさん、勝手に試乗させていただき有難うございました。
とても良い車体なので、大切に乗って、そのうちＺＥＥＬを付けましょう。
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最近、排気バルブがウォームＵＰ動作すると、オーバーランする事が頻発。
角度検出のポテンシオメーターの接触不良だと思われるが、
停止位置をＺＥＥＬ側でずらしていたが、長い間使っていた物なので、交換する事にした。
モーターユニットだけ交換します。
取り付ける前に分解してＡＭＳグリスで組みなおしてありました。
しかし、振動にはあまり良くないみたいで、今回は意図的に抵抗のあるシリコングリスを
ポテンシオメーターのあるシャフトだけに塗布し、他はＡＭＳのグリスとしてみました。
当然、違うモーターに好感すれば、ワイヤー調整位置が変わるので、
通常では、ワイヤー調整しなければいけませんが、ＺＥＥＬがついてれば、
端末にてパラメーター変更すれば事足ります。。。便利ですね。
動作も、ジコジコ言わなくなり、安定して動くようになりました。
そして、日が変わり次の作業。
まずはＯＩＬを抜いて点検するが、なんともない？？？
想定内。
一応、新油に交換して置いた。
なぜか、フィーリングは元通り？？
そして、最近どうにもこうにも回るようになったエンジンのおかげで、姿勢制御が難しく
これ以上、反力を強くすると低速で、タイヤからの入力が不安定になりふらつき易くなって来た。
この為、対策をいろいろ考えた結果、ホイルベースの延長をすることにした。
スプロケット小型化により、スライダー位置で15ｍｍの延長。
微々たるものと考えてはいけません。
これだけでハンドリングは激変するのです。
そして、フロント圧側減衰を柔らかくし、スプリングテンションを目盛り半分くらい絞めこんで
試乗すると、かなり落ち着いて動くようになった。
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まだ足りないので、禁断の2段テーパーニードルを作ってみた。
それ以上の開度では、デューティポンプＪＴで補正するようにして見ました。
なぜに禁断だというと、作るの大変で再現性が低いんですよね。
同じものが作りにくいということで禁断なわけです。
それでも結果として、殆ど気にならないレベルまで燃料が出るようになり、トルクの少なさも、発進時のトルクの無さも改善されました。
概ね、こんなもんですかね。
今のところ、壊れる気配は無いです。
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