senninのブログ

暖かいですね〜〜。

という訳で、マッチングを取るために、何時ものコースへうろうろしてみた。

どうやら、スロットル開度0〜30％、5000以下の領域で、ＰＷＪＴを使ってしまうと、

うまく制御できなくて、被りが出ることがわかった。

開度30〜60％、10000以上で猛烈に吸い込む為に、ＭＪを160＃に落としてあるのと、

スロットルバルブのカッタウェイを大幅に変更してあるので、以前のキャブＳＥＴでは

マッチングが外れてしまっているようです。

低速で、燃料が出ないのですが、ＰＷＪＴ機能が使えないということは、

本体で何とかせねばなりませぬ。。。

そういう時は、こいつを削ります。

ＺＥＥＬにしてから、あまり削らなくてもコントロールできるので、何とかなっていたんだけど、

今度のエンジンパッケージは、ＴＺのチャンバーを切り詰めるという暴挙をしているので

しかたないのですが、そのぶん上は超絶気持ちよく回ります（笑）。

これだけずらしたんだけど、まだ足りないね〜〜。

もう少し、何とかならないかの〜〜〜。

やっぱりＥＣＭ改、

こちらのプラグが、やはり調子がよい。

燃調の為にぷらっと散歩。

Ｈ氏の所へ、今年バイクでは初登場。

今年バージョンに乗ってもらった。

感想は、予想通り低速ではイロイロあるが、上では超絶気持ち良い回り方をするそうです。

そして、やはりパワーバンドで走ると、プッシュアンダーが強く出てフロントの接地感が無くなりものすごく怖いとの事。

これは、寒くなってきた頃、減衰を柔らかくした為に姿勢変化が大きく出ているようなので、

硬くしてみたが、乗り心地が悪い。

やはり、もう少し硬いバネが欲しいところかもしれない。

仕事のお邪魔をしないように、怪しいＯＩＬを置き土産にして、やろＷ基地に移動。

仕事しているが、テンションが上がらないというので、ひとまず試乗してもらった。

感想は、Ｈ氏とほぼ同じで、上は気持ちよすぎるくらい回るが、7〜8000付近がトルクが無い。

これは、その上が良くなってきたので、更にこの回転域が目立ってきたみたいなんですが、現状それ以上回していれば、特に問題も無いので、しばらくこのままかな。

そして、ソレノイドを左右独立させる為に、追加した1番のソレノイドが時々噴射しっぱなしになる。

当然、ものすごく被るのだが、乗っていると症状は治まるので特定できなかったんですが、間違いなくソレノイドの誤動作みたいです。

振動の疑いもあるので、フレームにゴムマウントから、外してスポンジ巻いてフローティング。

この検証は、帰り道で確認。

そして、タンク外したついでに、1番のプラグ点検。

先日、交換したＥＣＭ10番改。

それはもう、これ以上無いと言う位、きれいに焼けています。

1番が発熱が多いですが、螺子部の熱の入り方も良好です。

これで、上の方のＡＦは合ってきましたね。

点火時期も見直して、

ＯＩＬもいろんなブレンドを試していますが、良い感じになってきました。

残るは、超絶回るエンジンが何時まで持つかということでしょうか。。。。

帰りに、被る様子を見ていましたが、明らかにおかしくなる頻度は減りました。

微妙な振動とか、ソレノイドの取り付け角度とかで影響するのかもしれません。

今年は、この路線で走り始めました。

やっと、少し暖かくなって来たね。

なので、プラグの焼けおば見てみることにする。

左がＮＧＫイリジウムレーシング8番。

右がデンソーレーシング31番。

双方、2番に使ってみましたが、31番だと碍子に熱が入らないですね。

螺子部を見ると判りますが、熱の入り方が違うことが判ります。

熱価が違うこともありますが、アース螺子部分が燃焼室に突き出ていると、

熱伝導が悪い鉄ベースの螺子では熱が蓄積されて、ヒートスポットになる可能性があります。

因みに1番は。。。。

こちらの方が、少し発熱が多いですが、やはり碍子は焼けていませんね。

やっぱりこれかな（笑）。

ＥＣＭ10番改！

これの11番が欲しいのだが、ラインナップが無いのですね。

やっぱり、カートレーシング用のＥＧＰがよいかな？？

しかし、絶版で数が無い。。。

しっかし、まわるよ〜〜〜、タコメーターが足りなくなってきた。

寒い時こそ。。。

ＯＩＬのテストをしなければ、判らん事もあるからね。

それから、このタイヤは温度依存が少なくてとても良いですね。

Ｍ5は、気温が15℃付近で不安定なグリップをする事がありますが、Ｍ7ＲＲはそれがまったく無いですね。

四季を通じて、違和感無く乗れますが、マンホールの上と、凍結路面は駄目ですから

これはどれも同じです。

気温が低いと、ＯＩＬの飛び散りが激しくなりますが、指導性も良く問題なく調子良いです。

ぽちぽちパラメーター変更で調子良くなって来ましたが、上は今の時期無理ですね。

快調でなによりです。

復元したので、

新しい仕様に、パラメータを変更中。

どうしても、スロットル半開の高回転で、濃くなる症状が合わせきれない。

ＡＦ11位になってしまいます。

特に走っていて問題は無い感じですが、やはり薄くするとレスポンスが違ってくるはず。。。

それと、2〜4000までの、発進状況で被りが出ることがある。

なので、更にパーシャル領域を薄くするため、更にＭＪをサイズダウン。

ＭＪを170＃＝＞160＃に交換。

チャンバーに、水漏れの後があるので、まさかと思ってみてみたが、やはりホースバンドが緩んでる。。。

高回転化してから、明らかに緩んできてしまいますね。

今回は、瞬間接着剤大量使用で固めておきました。

此処しか緩まないんですけどね。

早速、パラメータを合わせるが、ＺＥＥＬのパラメーターの数が足りなくて、

ゲインの傾きを合わせるのが、ＭＪを絞ったことで、補完領域が狭くなり超大変。

おおむね、スタート時の被りは、ゲインの傾きをいろいろ試した結果、かなり良くなった。

旅に出ないと、これを合わせるのは無理だね、流石にこれだけ絞ると、

半分の開度領域は、薄くなってきた。

そうすると、当然ながら全開領域は薄くなり、ＡＦ13代となり、これも合わせねばなりませぬ。

パラメーターを合わせていくに従い、低い回転の走行が可能となり、燃費にも貢献しそうな感じがします。

春先、どうなってるか楽しみだが、現在でもかなり面白いですよ。

メーター使い切るまで、簡単に回り壊れる気配がありませんから、面白くなりそうです。