senninのブログ

ＺＥＥＬが修理中。。。

なので、休日やることがない。

無くてもできる事を考えて、現状整理してみた。

強制ＰＷＪＴ機能で、メインエア制御より正確にＡＦを合わせることができるようになった。

しかし、ＭＪを限界まで上げても、7000付近のＡＦを下げることができないので、

薄い状態が続いている。

ＭＪを限界まで上げているので、チャンバー同期回転では吸い込みが激しく、

ＭＡ制御を使わないと、濃くなりすぎてしまう。

この事から、強制ＰＷＪＴを、加速ポンプノズルから共用して噴射している燃料を

独立させて噴射する事で吐出量を増やして、ＭＪを絞れば何とか解消できないかやってみる。

現行取り付けていたＯＩＬ用ノズルを取り外し、新作して0.6ｍｍの穴を開けたノズルを

装着。

このノズルにＯＩＬラインに燃料を割り込ませ、プレミックスで出すようにしてみた。

別のノズルを追加する方法もあったのだが、キャブが穴だらけになるので

これで旨く行けばいいんだけどね。

これにソレノイドを左右独立させることで、吐出ＵＰとＯＦＦ時の垂れ流し防止をねらってみた。

ＺＥＥＬが無いので、22レース用ＣＤＩを使い回して見た。

新ＯＩＬはとても調子がよくて、低速でも確実な燃焼音を奏でます。

ここに、ソレノイドを強制アースし、ソレノイドＯＮすると、ものすごいレスポンスで

エンジンが止まります。

4000位回しても同じで、ものすごく濃くなりますね。

指導時のチョークにも使えないくらい大量の燃料が出るみたいです。

しかし、2,3回キックすれば元通り始動しますから、問題はなさそうです。

早く来い来いコンピュータ〜〜〜。

もはや、無いと話になりませぬ。

オイルの方は、ほぼ問題なく完成。

ブレンド比を検証して、これで良いだろうと言うところまで来て、絶好調だったＶＪ君。

調子が良くなると、どこか壊れる悪い癖。

Ｈ氏に連絡して、レスキューして頂きました。

レスキューは、久しぶりでしたが、毎度御手数かけます。

ここまで片肺になったり、戻ったりしながら騙し騙し途中まで走ってきたのだが、プラグ交換しようと停車したら電源ダウン。

ヒューズを見ると、15Ａが切れていて、差し替えてもすぐ切れる。。。ということでレスキューとなったわけです。

最近、壊れなくなってきたので、ちょっとがっかりなのだが検証してみると、どうやらＺＥＥＬの内部ショート。

外してみると。。。

場所は違えど、だれかさんのと同じで、、、、プクッ〜〜となっているではありませんか（涙）。

仕方ないので、修理に出しておきましたが、年内治るかな。。。。乗らないから良いのだけどね。

ついに来たか？？

ブレンド比を調整してテストしてますが、やはり問題は特性の違うＯＩＬを混ぜてしまった為に

煙が多量に出て、匂いもきつかったんですね。

対象のＯＩＬを取り除き、再ブレンドしてテスト。

そうすると、全く違うフィーリングで、更によくなりました。

おそらく、過去最高の出来ですね。

ＯＩＬでここま変るとは、ＡＭＳより更に調子が良いです。

煙も少なく、匂いも気にならないレベルとなり、これで良いんじゃないだろうか。。。

少しサイレンサーに付着するＯＩＬ分が多いけれど、対比を変更するとかなり良くなりそうですよ。

独特のＶＪサウンドも静かになり。好印象です。

そして、極めつけは燃え方です。

これが10番ですよ。

先日まで、碍子にカーボンが付着していたのが、何も無くなり綺麗になりました。

恐るべし〜〜〜ＯＩＬ。

これは、楽しみが又増えたかも。。。

次へ進む努力をすれば、悪い事ばかりじゃありませんね。

もう少しかも〜〜〜。

その後、

ＯＩＬ候補を、弄繰り回していますが、そのままだとオイラのＶＪ用としては、粘度が合いませんね。

なので、ブレンドしながら様子を見ていますが、3種類のうち相性が悪いのが1種類。

このＯＩＬは、希釈濃度が高めで、20：1なので不経済。

ブレンドするにしても、他とはあまり相性が良くないみたいなのだが、もう少し時間を置かないと判りませんね。

他の2種類は、概ね良好なブレンド特性をもっているので、この組み合わせで今後テストしようと思います。

フィーリング的には、悪くは無いですね。

低速域、特に始動性はＡＭＳより優れています。

そして、とてもよく燃えます。

ロースモークとか書いてありますが、昔の2ｓｔの様に煙が出ます。

特に、始動直後が酷すぎます。

暫定ブレンドなので、2種にして、ＯＩＬ量を下げれば、もう少し少なくなると思われます。

上での回り込みは、ＯＩＬが多いけれど、それ程酷い感じにはならず普通に調子よく走ります。

不思議なのが、6000の被りが全くなくなってしまい、普通に燃焼するようになり、

早すぎた点火時期を28度＝＞24度に落として、ほんと普通によくなりました。

今まで、低速では被ってしまい、ポンプジェットを出せませんでしたが、2000付近から

噴射するようにしても、普通に回るようになって、とても乗りやすくなりました。

今の所、煙と、粘度が問題ですかね。。。

そして、左シリンダーより水漏れがあったので、修理つでにピストンを覘いてみる。

掃気状態は、修正後は良くなってきていますね。

ちょっと、出すぎになったかもしれませんが、、、、。

反対側ももう少し出した方が良さそうですね。

ＯＩＬが濃いので、それなりに溜まってますが、それ程悪くなさそうです。

ウエスで拭き取ると、こんな感じとなります。

高温になるところは、どうしてもスラッジが溜まってしまいますから、温度管理は必要でしょう。

もちろん、排気バルブも良好。

シリンダー壁面も問題無しです。

このＯＩＬは、ある程度の温度以下であれば、洗浄性能は優れています。

温度管理をシビアにしないと、真っ黒になるでしょうね。

それぞれ、基本レーシングＯＩＬなので、仕方ないですけどね。

ヘッドは、こんな感じで、この程度であればウェスで拭き取れば綺麗になります。

なかなか、セイバーに変る物は見つからないでしょうが、なんとかしたいものです。

いかに、汎用性に優れた高性能ＯＩＬだったか、他のを使ってみると良く判りますね。

新バージョンは、どの辺りで妥協するかだけど。。。。

ＮＥＷ＞ＯＩＬ、

新しいオイル候補が入荷。

早速、オイルタンクを空にして入れ替え走ってみた。

最初の感想は、

粘度が低い割には気になるほどエンジンノイズに変化は無い。

水温50℃位なのだが、排気煙が殆どでない、、、そして不思議な匂い。

ビックリするのがレスポンス、上がりも早いが、下がるのも早く、スロットルに忠実。

そして、とっても綺麗に燃えるんですが、サイレンサー出口まで生ＯＩＬが付着するくらい

出てきています。

サーベルだと、黒いススが内側に付着しますが、コレが綺麗さっぱり流されて地金が見えます。

そしてプラグはというと。。。

 近所を10〜20Ｋくらい走っただけで、黒くなっていた碍子のカーボンが落ちてしまいました。

海外の品物は良い物が沢山あると言う事ですね。

この国のＯＩＬは、いったいドウナッテルノカ？？

もっと真面目に作ってもらえないのかな。。。。

お客を馬鹿にしているとしか思えないね。

事、ＯＩＬに関して言えば、最悪なのは日本製みたいですよ。

次は、レーシングＯＩＬのテスト。

さてさて、期待できますが効果はいかに？？