senninのブログ

スーさんより、

プラグ交換したとの事で、使用済みプラグの画像が届きました。

左が１番ですが、やはりエンジンの特性で焼け気味になりますね。

水路調整して、１番シリンダーの温度を下げる必要がありそうです。

ノーマルキャブで、抱き付きした時も１番なので、間違いなく1番シリンダーが

冷えませんし、電極も減っていますね。

 

おおよそ、15.000Kくらい走った状態ですが、サーモもノーマルなので、

良い感じかと思います。

3MAの場合、どうしてもチャンバーからの燃え残りのOILが燃焼室に入るみたいで、

比較的、ススが多く付着しますが、これはしょうがないですかね。

 

今の所、エンジンは快調とのことです。

今日は、すやすや寝ていると、、、、

電話のコールで、目が覚める。。。

 

でてみると、「これから行きます」だそうです。

ので、到着までの間、VJのオリフィス加工をばして、時間つぶし。。。

 

到着したので、倒立化決行！

さて、無事取り付くのだろうか？？

分解してみると、あろうことか三股のベアリンググリス切れ。。。。

レースが錆びてるし、、、、しかし、倒立側にSETされているBGはとても綺麗なので、

下側レースを打ち抜き、磨き込んで組み直し。

上側は、それほど錆びてもないので、上から磨き込んでOKにする。

これに、AMSのレーシンググリスを塗りこみ、組み付けてみた。

 

なんか、すごくレーシーになった気がする。

アクスルシャフトが、成立用だと、僅かに短く、後で変えといてね。

残りは組み付けだけなので、サクサク組み付ける。

これで完成！

やはりこちらの方が、カッコ良いですね！

めちゃくちゃ、やるきになります。

苦労した甲斐がありました、綺麗にまとまり完了です。

 

そして、ハンドリングは、、、、、。

試乗してもらい、あれこれ調整。

スーさんの感想は。。。。。「まるで違いますよ」だとの事なので、

オイラが載ってみる。

 

マジですか、まるで違いますね。

3XVのバネと、怪しい粉の効果が素晴らしく、

バネの全長を短くしているのが非常に良くて、プリテンションが少ない効果が出ていて、

短いストロークでもきっちり減衰できています。

 

まさに、オンザレール。

見たところに吸い込まれていくように曲がっていきますし、

乗り心地も、決して悪くないですね。

フロントの、ガイドブッシュのクリアランスを調整しているので、

不規則な動きが、まるでないです。

 

やはり、うちのVJも、クリアランス調整しないとダメかな。。。。

オイラのより、確実に良い状態だと思いますよ。

 

足が良くなったので、完全にシャーシが勝ってますから、

パワー出しても、これだったら安全だと思います。

遠い所、お疲れ様でした。

 

これ乗ったら、オイラのもまたバラしてやるしかないかな。。。。

 

 

 

今日は、天気も良いのだが、、、、

スーさんの、倒立フォークを仕上げねばならないので、

気合入れてやってみた。

3MAの倒立なのだが、アウターチューブ点錆だらけ、

インナーチューブは、メッキが剥がれひどい状態。

3XVのフォークで、外装だけ変えて出来ないか検証してみたが、

バンプストップラバーを外せば、なんとか使用できそうなので決行します。

これがそのバンプラバーですが、3MAの方が、少しだけ深くなっていて、このままだとキャップが

締まりません。

この為、いろいろ考えたのだが、機能的にフルストロークしてバンプラバーに当たることは

オイルロックも使えるので、ほとんど不要と判断して、取り外して使用します。

もっとも、オイルが少ないと当たるかもですが、きっちりメンテしてれば大丈夫でしょう。

それと、これが問題。

入っていたバネの自由長が、左右で5mm程違っており、このままでは組み込めませんから、

3XVと比較してみると、3cmくらい長いですが、これを切断し端面処理して使用します。

ノーマルでは、SET荷重が高いので、10mm程短く仕上げ、SET荷重を少なくして、

バネのレートを高めにしました。

これは、TOPキャップの分解状態ですが、オイルが真っ黒だったので、伸び縮の調整機構は

全て分解して、洗浄調整しておきました。

しかし、この調整機構には、VJみたいにノッチがないので、クルクル回ってしまいます。

この為に、今回は、調整位置を把握出来るように、印を刻んでおきました。

これだったら、概ね位置把握ができるので、ずれると判るはずです。

下側の、圧側調整も同じ処理がしてあります。

それで、OILを入れてとりあえず完成。

もちろん、使用油脂はAMSATFです。

漏れを確認して、下側ボトムケースの塗装です。

取り外す時に、加熱して塗装が禿げてしまったので、

塗りますが、比較的塗膜が丈夫な2液ウレタンで塗っておきました。

顔料3回、クリアー3回、綺麗になりました。

これでしばらくは大丈夫だろう！

 

こちらは、SPフォークですが、、、、

スーさんに頼まれて、SPフォークがオイル漏れしてるので、点検して欲しいとのこと、、、

しかし、バラしてみると、シールは無事、、、、しかし、インナーチューブがまさかのレコードライン傷、、、、。

画像撮り忘れましたが、縦にシワ状態で傷がはいってます。

これだと、修正不能。

なので、3XVのノーマルホークがあると言うので、インナーチューブが使えるか、

検証してみる。

上が3MASPで、下が3XVノーマルです。

3MAの方が、下の鋳造部分が長いですが、インナー、アウターチューブの径等はほぼ同じ、

3MAの方が、アブソーバーの全長が長いが、ホイルの取り付け部分が3MAの方が長いので、

問題なく使えると思います。

しか〜〜し、この鋳造部分がVJと違い、かなり加熱しないと外れない、、、、。

塗装が落ちるくらい加熱しないと、外れません。

やっと、外しましたが、かなり危険です（笑）。

 

この間、装着したリアサスの、

マッチングを取り直しました。

とりあえず、ばらしてフリクションプレートを、減衰力の最適化の為に、

調整し直します。

600用から、およそ伸び縮み、５枚ほど抜いた状態でやってみました。

手で押した感じは、良かったのだが、装着するとちと柔らかい気がしたのですが、

走ってみると、非常に良くて、更にフロントのテンション張ってみると更に良くなり、

概ね良好となりました。

エンジンも、キャブ調整がずれていたので、MJを178＝＞175に変更してみると、

いくらか良くなったので、H氏の所まで試乗かてらがてらドライブしてきました。

Hさん、忙しい所、失礼しました。

 

TZRは、道中オイラが乗って行ったのだが、フロントがまだ柔らかくて、

ちとかぶり気味、

フォークのテンションを、さらに強くして、キャブは帰ってから治すことにします。

 

帰りは、VJと、入れ替えで乗って帰りましたが、サスの方はかなり良くなったとのこと、

VJも、ほとんど決まってきて、後は微調整のみ。

 

 

帰ってから、MJを、１７０にしてみるが、まだ濃い、、、、、。

さらに絞り、165番として、ニードルをクリップ２段上げて、再トライ。

 

これで、概ね良好だが、おかしいな？？

なんでこんなに、SETが変わったのだろうか、、、、。

クリーナー、詰まってるかもしれませぬ。

 

後で確認してね〜〜〜。