senninのブログ

今日はFZ-１と合わせて、

TZRが、今一決まらないので、ニードルをゴリゴリ削り合わせました。

以前、感触が良かった太いニードルに変えて、大開度で燃料が出るように

削り込みました、、、、、写真忘れた。

何度か、トライアンドエラーで、結構良くなったみたい。

MJの調整で行けるレベルと判断して後はオーナーにがんばってもらいます。

太いニードルに交換したその後。

オーナー自ら、セッティングを試みたが、200＃のMJでも燃料が入らないと言うことなので、

VJに使っているテーパーが強いタイプに変更してみた。

交換すると、今度は大開度で燃料が出すぎるので、元のパワーが出ていた、142＃付近のサイズで

145＃を試してみた。

回りきりは良くなり、7000以上では問題ないのだが、5000〜6000付近で薄い兆候が見られる。

悩んだ挙句、パイロットで補正するが取りきれないので、ニードルを削ってほぼ良い所まで来たが、

もう少し、下からトルクがほしいな、、、、、、。

MJ160＃位でなんとかならんかな？？？

ここで時間切れとなり、通常では問題ないレベルなので、排気管を見てみると、、、、

綺麗に焼けて、問題ないレベルですね　　　( ^o^)/￣￣

プラグも状態が良くなり、チャンバーのカーボンが落ちてきたようで、石化しなくなり

VJと同じくとても綺麗なプラグになりました。

もう少し低速トルクが出るはずなので、今後のテーマですね。

サイレンサーが燃えるのも近いか　　　d(⌒o⌒)b。

やはり、MJを絞ると、、、

薄いということなので、針治療してみました。

取り付けてあった針です。

これを若干太い針（2.69ｍｍ＝＞2.705ｍｍにして様子を見ます。

同時にMJを160＃から165＃に変更します。

同時にスローJTを、50＃＝＞55＃に変更。

試乗してみると、低速の被りは殆ど無くなり、中々良くなったが、

今度は、被っていた6,000付近が薄く、MJを選択する余地が有りそう。

やはり、碍子の奥の方が白く薄いですね。

碍子の黒っぽい所は、上でパワーJTから燃料が出ているので濃いみたいです。

サイレンサーは、高速走った後なので、当然、カーボン等は溜まっておらず、綺麗でした。

OILを、ドミネーターからサーベルに変更した不具合は、この車両も無いみたいで快調みたいです。

 

後は、オーナー自らSETしてみるということなので任せます。

針治療は、ひとまず終了。

結局、VJのSETに近づいて来たのだが、同じで動くかも、、、、。

ベンチに、

縛って来たと言うことなので、紹介します。

ビデオファイルは、編集中なので後で載せます。

2ＳＴオイルをドミからサーベルＰＲＯへ変更。

色まで怪しくなってきました　（≧∀≦）

それと、少しドミより臭いかも、、、、。

熱かけた時は、甘い臭いがしてＧＯＯＤだと思います。

 

肝心のチャートですが、

結果として、ピークパワーは落ちましたが、これは、ＭＪの番数を20＃近くＵＰしたのと、

追加した、スプレーバーからの燃料で濃かったのだと思いますが、

これは、調整すれば問題はなさそうですが、それよりも20＃、サイズを上げたＭＪの効果は凄いです。

7500付近で、500回転低い領域から同じトルクが出ています。

同じ回転で見てみると7200辺りでは５馬力も違います。

 

この回転域で5馬力ということは、20％位出力が上がった事になります。

青のラインだけ見てみると、右上がりのラインが以前より穏やかになり、パワーバンドが広がっていることが判ります。

 

ベンチだと、ホイルの負荷が軽いので判りにくいんですが、6速で実走行した場合は、

ひょっとすると、こちらのＳＥＴでもトルクがかかるので濃い方が良いかもしれません。

 

オーナー曰く、（以前のファイナルでも問題なく走れそうだ）と言うくらいパワーバンドが広がり

実際に乗ると、とても乗りやすくなってるみたいです。

 

ピークパワーが尖っているチャートでは、クロスミッションを使い平らな場所を走るのであれば

速いのですが、上り坂とか、一度パワーバンドから外れるサーキット等ではタイムが伸びないことがあります。

 

この辺が、筑波ＳＥＴで富士を走るとタイムが出ないという事なんですが、あまりネタバラシすると

クレームが入りそうなので、これ位にしておきます。

 

ピークパワーは、燃調もそうだけど、ひょっとするとサイレンサーの口径が細いとか、

色々要素はありそうですね、まだまだ楽しく弄れそうです、、、、、、、、、、盆栽弄りも満開ですね　　（(^!^;)ノ。

　

先日の8000付近の、

ミスファイアは、やはりＭＪを変化させても変化が無いということなので、変更して残るはプラグギャップ

だけなので、早速0.85ｍｍに変えたギャップを元の0.8ｍｍに戻してみると。。。。

やはり直りました。

0.05ｍｍでもダメなんですね、ＮＧＫ９番は鬼門です。

 

それから、キャブをばらしてスロー系の穴が塞がっていないか、一つだけ怪しい方をばらして組み直しました。

 

更にＳＥＴを詰めて、スローＪＴを50＃＝＞42＃へしましたが、やはり薄くて上手くマッチできず、

50＃で様子を見て、ＭＪの方を調整します。

 

142＃での試乗は、プラグギャップ調整してから良くなりましたが、パワージェットが動作する

9000付近までトルクが薄いので、150＃にしてみてまだ薄く160＃まで拡大してほぼよくなりましたが

9000付近で、引っかかる所が出たので、パワーＪＴを少し絞ってみました。

 

だいたい、引っかかる所がなくなり、加速中はスムーズに回りきるようになりましたが、

今度は、5000付近のパーシャルが被り気味なので、今度はニードルですが、

ここで時間がなくなりタイムオーバー、、、、今度の楽しみに取っておきます。

入れ替えた、サーベル（2ＳＴオイル）はやはり調子良いですね、これはいけるでしょ！

 

後もう少しかな　　d(⌒o⌒)b。