senninのブログ

いよいよ、

水が入り、水温を上げてみる段階に来ました。

作業的には、負圧コック用ニップルをキャブレターに設置。

ＯＩＬポンプワイヤープーリーと、スロットルプーリーの最適化。

スロットルポジションセンサーの追加。

ノーマルインダクションと、ＦＣＲのジョイントスペーサーの製作。

等です。

最初は、ニップルですが、手ごろなのが無いので、銅パイプとスリーブで作りました。

取り付けると

中央まで伸ばしたのは、スロットル全開時、圧力中心点は口径の中央ですので、

全開時、負圧が下がった時のコックの誤動作を防ぐ為です。

 

ＦＣＲは、プーリー径がとても小さいので、ＯＩＬポンプのプーリーも小径にしなければなりません。

プーリーのスポットを外し、動作半径を小さくして、リベットでとめました。

 

ノーマルのキャブレターも強制開閉なのですが、回転方向が逆なので、

それに合わせて、ブラケットを製作し取り付けました。

こんな感じです。

 

因みに、青いホースはインタークーラー用ですが、このバイクに付いている訳ではありませんので念の為。。

 

ノーマルインダクシャンとキャブの接合部は、悩みましたが樹脂整形としました。

エポキシ接着剤をシンナーで薄め、グラスウールを細かく切って、補強剤としたものです。

これはまだ硬化していないので、次回ですね。

 

なかなか、快調に進んでます。後一日で完成しそうです。

 

始動しました。

まだ水入れてませんが、アイドリングで始動してみました。

ポジションセンサーの関係で、リンケージが左に取り付けられないので、

中央に変更、この為、加速ポンプの配管が左右入れ替わったので、パイプの打ち直し。。。。

その他、長くなるので書きませんが、ＶＪよりは簡単でした。

 

ノーマルワイヤーもそのまま使えますから、良かったです。

純正みたいに綺麗に付きます。

まだ、吸気サイレンサーのフィッティングが出来てませんが、綺麗にまとまりそうです。

これで、始動しましたが、はっきり言ってしまうと、ノーマルとぜんぜん違います。

ＶＪで、先行ＴＥＳＴしているので、読みどおりＳＥＴは、だいたい合っているみたい。

 

しかし、、始動直後から安定していてとても静か。。。。。。

ＶＪと同じで、チャンバーの共鳴音が殆どしません。

 

アクセルを開け、ブリッピングするともはや4ＳＴですね、アイドリングからバンバンレスポンスするし、

閉じるとピタリとアイドリングで安定します。

 

ＶＪみたいに、ラビリンスシールを使ってないので、一時圧縮が安定しているみたいで

とても静かにアイドリングします。

 

こりゃ、試乗が楽しみだ、、、また明後日、おやじの暴挙は続きます。

 

 

いよいよＴＺＲ250（3ＭＡ)入庫。

後輩君ＴＺＲ、3500キロ時に購入、6000キロ付近よりＡＭＳを使用して、快調に走り続けてきましたが、
ついに、エンジンブロー。。。。。

原因究明と、ＦＣＲ化の為、入庫しました。
こんなになって、台所を占拠しています。

 

 

とりあえづは、ブローの原因究明。
こんな感じで、白化してまして、高速域が薄いようですが、、、、多分キャブの制御が不安定だと思われます。

インターセプター、ドミネーターは、裏面にカーボンが溜まりません。
その為に、壊れた時の原因究明が難しいです。

右が、ブローしたピストンです。
殆ど、カーボンの蓄積はないですから、事後処理は楽チンです。

シリンダーは、損傷は限定的だったので、リングで計測後、殆ど拡大も見られないので再使用して
鋳肌バリバリの、ピストンを修正し、組み込みました。

汚れた、シリンダーを掃除して、組み込み。
ＦＣＲを仮組みすると、、、、

こんな感じですか、かなり良さそう、、、、、見た目ですが、、、(笑）。