senninのブログ

速報。

ＴＺＲ−ＯＣのパワーチェックが、本日、開催されて、結果が出たようです。

なんと、66.3ＰＳ出ていて、9,500回転ですでに60ＰＳを超えているということですかね。

しかも、トルクは4.3Ｋも出てるし、、、、完全にオイラのＶＪより成績優秀ですね。

予想通り、このエンジンは、掃気圧力が高くなるとトルクが増大します。

ガスケット2枚で、しかも燃焼室削って圧縮比落としてますから、ノーマルの圧縮比だと

70ＰＳ位の数字は出そうですね。

ケースノーマル、シリンダーポートノーマル、ノーマルクランクとしては大変よくできました◎！

また、変なものを作ってしまった。

いよいよ、最後の詰めです。

コンペセータが、不調みたいなので、分解清掃。

ゴミが溜まっていて動作不良でした。

フィルターも点検。

殆ど汚れていなかったが、上蓋が汚れていたので洗浄。

タンクの取り付けネジが、折れていたので復元。

温度ゲージ断線を修理。

サーモは取り外し、オイルポンプ吐出口より漏れがあるので修理。

基本、冷却と、リードガイド変更以外はノーマルで、チャンバーもノーマルです。

しかし、このことが判っていたが、試乗してビックリ。。。

8,000付近からトルクが立ち上がり、9000辺りからノーマルマフラーが鳴り出し、

12,000まで殆どトルクが落ちない感じで、回りきっていきます（謎）。

これほどまで差があると、一番リーズナブルなチューニングパーツかもしれません。

そして、8番ＥＣＭで様子を見たが、、、、

やはり、充填効率が上がってるので、素直に焼けすぎですね。

そして、9番で焼いてみると、、、、

なんと、低いギアでは13,000まで回ってしまいます。。。。

いったいＶＪと言うエンジンは、何なんだろうか？

手直しした足のバランスと、エンジンフィーリングがとても良くて、真面目に欲しくなっちゃいました。

そしてプラグはというと、、、

ＯＩＬ多めだが、ＶＪの混合ガソリン使ってるのでしかたないですが、概ね良い所だとおもいます。

水温も、一度だけ60℃を上回っただけで、下のほうで安定しています。

クリーナーケースがノーマルなので、カロリーが増えないんですね。

真面目に、これにチャンバー付けると壊れるかもしれません。

それ位、綺麗な回り込みをします。

ノーマルマフラーが共鳴する音がたまりません、、、、ホントかよと言われそうですが、

作った本人も信じられないです。

フィーリングが、スーさん号の、パワーが低いバージョンというのが判り易いですが、

乗ったことが無い人は、いずれにしても判らないですけど、

林さんところへ行くと、試乗できると思いますが、たぶん欲しくなりますから、

金策をしてから、試乗してみてください（笑）。

また、変なものを作ってしまった。。。。

久しぶりの、3ＭＡ。

キャブレターのＯＨ依頼で入ってきたのだが、当然ながらＯＨしても良くならないのは、

事前に判ってるので、対策してみます。

こんな馬鹿でかいリードケースなんですが、何を考えて作ったのだろうか。。。。

それでも、ＶＪなんかから比べれば100倍良い。

掃気圧力が上がると、素直にパワーが出てきます。

掃気は、ピストンを冷やすという効果も非常に重用で、これの対策パーツを作ってみた。

ＶＪの応用バージョンです。

リードバルブ下側のスペースが大きすぎて話にならないので、ノーマルリードガイドプレートを

取り外し、新作でスペースを塞ぐプレートを作ってみた。

これで、いくらかは圧力が向上するはず。。。

ほんとは、タスポが良いのだけれど、作業が大変ですからね。

そして、キャブのＯＨ。

すでに出来ていますが、このキャブは曲者ですよ。

今回は、スロットルバルブの左右差は殆ど無いのだが、大丈夫かな。。。

それから、フロートニードルの座面がプラスチックで、その回りの燃料偏り防止のプレートと一体整形。

この構造はいただけない。

そして、パワージェットなのだが、入り口のノズルは唯のパイプで、その奥に小さな穴の

ジェットが付いてる。

これは掃除するの大変だし、古くなると外れませんよね。

このキャブも詰まっていました。

後は、スタータージェットが詰まってましたが、これはお約束ですね。

その他、サーモの取り外しとか、プラグが事もあろうに8ＥＳが付いてるので、

8ＥＣＭに交換しました。

ＥＳは安いですが、ゴミですので念の為。

さて、明日にはＥＧかけられるかな。。。

先日、ヘッドを弄ったスーさん号。

プラグの画像が届いたので、紹介します。

まずは、10番。

かなり冷えるようになったみたいですが、、、、。

そこで、9番はと言うと、、、

ちょっと、焼けすぎみたいですね。

9.5番位になってるみたいですが、やはりもう少し圧縮比を下げた方が良さそうです。

先延ばしになっていた、ヘッド交換。

スーさん号だが、分解してみてまさかのボアピッチが違う。。。

仕方がないので、3MAヘッドを少しだけ燃焼室を拡大して取り付けることにした。

カーボンは、それなりに付いていたが、比較的簡単に洗浄完了。

シリンダーとか、ポートの状態、YPVSの状態も問題なく、この後TMオイルも

使いまわしで、〜キロ走ったか判らないくらい走ったAMSブレンドを、

今度もブレンドに交換。

走行後、プラグの様子を見ると、10番では冷えすぎの兆候が出てきたので、

対策した効果はある模様。

フィーリングは、何も変わらないとの事で、無事完了。

これで暫くは、楽しめるでしょうね。