senninのブログ

市街地走行でも、

10番プラグが焼けてしまうと言う、ありえない仕様のスーさん号ですが、

いろいろ考えたのだが、1ＫＴ、圧縮比6.5という低圧縮ながら、まさかの取り付け不能ということなのだが、

このヘッドを加工するのが、一番再現性が高いと考え早速加工しました。

こんな感じで、そのままではサーモの取り出し位置が、スロットルケーブルに干渉するので、

何とかしなければなりません。

なので、こうしました↓

現在、サーモは使っていませんので、ここにダイレクトにホース取り出し口を溶接。

そして、サーモの位置だった所を、がっさり切り落とし、メクラをして完成。

これで、問題はないはずだが、ノーマル7.5＋ガスケット2枚仕様から、

1ＫＴ6.5ヘッドになるのだが、果たしてどう変化するか？？

もう少し冷えてくれないと、困ります。

さて、圧縮比調整中のスーさん号。

今日は、いとちゃん号の、納車のお手伝いで、登場ついでにヘッドが使えるか検証してみると。。。

見事に取り付け不可能。。。

このヘッドは、1ＫＴ用だけど無理ですね。

なんで、圧縮比を落とさなければいけないと言うと、、、、

ノーマルヘッド＋ガスケット2枚仕様で、10番ＥＣＭがこんなになる訳ですね。

タスポ＋シリンダー掃気改善が、効果を発揮しすぎて発熱が半端でないことを示しています。

当然、走行性能も半端ではなく、慣らしも終わってきてるので、3速でも前が浮きそうで、

真っ直ぐ走らないとの事。

反面、トルクの改善も見られるので、アクセル開度も以前より減り、とても乗りやすくなっているとの事です。

しかし、どうするかな、、、、、シリンダー側で圧縮下げることも出来るのだが、

今でも、12,000までトルクが落ちないので、これ以上高回転型になるのも気が引けるし、

再現性が難しくなるので、やはりヘッドを作った方が良いかな。。。。。

まさか、タスポにしてこれだけ熱に悩まされるとは思わなかったよ〜〜。

スーさん号、

静岡まで、寄り合いに行ったらしく、途中プラグを点検してもらった画像が届きました。

6,000〜6,500巡航での焼けですが、対策した効果はあるみたいで、良い感じですね。

ただ、10番プラグなので、やはりもう少し圧縮比下げた方が安全そうです。

エンジン自体は、快調との事で高速に乗ってしまえば、4速まではまず落とすことはなくて、

以前より、トルクの上昇が確認できたそうです。

遠い所まで、お疲れ様でした。

その後、

スーさん号、今日は点検に遠路はるばる来て頂きました。

目だったトラブルもなく、いたって快調だとの事。

各部、漏れも無く問題なし。

プラグはというと、、、、

外気温度が下がってきたので、高速走っていれば水温も65℃以下位だそうで、

これから気温が下がれば更に良くなるだろう。

左右微妙に焼け方が違うが、どうやら今度は右の方が発熱している模様。

しばらくしてあまり差があるようであれば、水路調整するかな、、、、。

それにしても、スタートから煙はほとんど出ないし、タコメーター上がって無くても

そこから加速するし、全く不思議なエンジンです。

おいらが作って言うのも変だが、環境対応の理想的なエンジンですよ。

壊さないように、微妙に進化してますが、この辺りが完成形に近い気がします。

因みに燃費が落ちて、15Ｋ/Lらしいですが、これは仕方ないですかね。

絞れば伸びるでしょうが、熱的に辛いので、その分が冷やしてると思えばよい所ではないかな。

毎度、遠い所お疲れ様でした。

最後の詰め。。。

以前より、反対向きに取り付けてあるＦＣＲだが、フルブレーキングすると、フロート支持方向の関係で

オーバーフローぎみになっていたのだが、ノーマルではこの為、対策として支持金具が

フロートに貫通しているみたいなのだが、

これをなんとかしようと、対策パーツを作ってみた。

内部構造は、防爆の要素があるので、知らない人は真似しないで下さい。

これを装着して、試乗してみるが、ほぼ問題ない位に改善は見られた。

その他、足回りも変更して、乗りやすくなり下から上までトルク変化が穏やかで、

回りきりはもはや3ＭＡではないです。

ＶＪいよいよ危うい。。。。

無事、帰宅できたそうで、スーさんも今度の仕様は満足のようでした。

毎度、遠方よりお疲れ様でした。