senninのブログ

台風の影響で、、、

納車はお預けとなりましたが、カウルを配達してもらい干渉具合を見てみる。

なんと、無改造で装着できそう。。。

何もせずに装着できた。

これで、サービスも楽になり、熱対策の効果も大きいと思われ、壊れにくくなると思います。

ダクトが無くなり、ラジエター背面にかなりの空間が出来て、エアーがスムーズに流れそうな予感。

ＦＣＲが普通に覗ける様になり、スーさん大満足。

エンジンのセッティングも、すこし気温が下がれば安定しているので、炎天下だけ気をつければ

問題は出ないと思います。

パラメータを、セットしに旅してきました。

遠くの山へ芝刈りに、、、、。

だいたい出来てきたのだが、ＭＪは小さすぎますね。

今度は、7,000辺りでハンチングが出ます。

うちのと比較すると、140＃辺りが丁度良さそうですね。

プラグを見てみると、こなかんじで色が付いてきた。

ちなみに、レーシングの10.5＃なんですけどね。

さくっと判ったら、帰宅開始。

暑くなるから早々店じまいです。

帰りに、やろＷ氏に乗ってもらって感想を聞くと。。。。。パワー出過ぎエンジン壊れるんじゃないの。

だけど、フィーリングは最高で、音も感動物との評価でした。

その次は、Ｈ氏の基地へとお決まりコース。

同じく試乗してもらい、これもまた、、なんですかこれ？？状態。

音の良さで、クラクラだったようです。

早々においとまして、帰路につく途中、水温の下がりが悪い。

帰ってから様子を見ると。。。

真っ黒です。

ガスケットが抜けて、吹き抜けたみたいなのだが、とりあえず分解。

やはりというか、シリンダーに歪が出てるんですね。

最初からかどうかは判らんけれど、使わなければならないので、修正してみた。

因みに、歪んでる所はお決まりの所。

オイルはかなりハイスペックというか、おいらの中では最高なので、これ以上はない。

この状態でも、排気ポートにカーボンは見られない。

ピストン真っ黒だったんですけどね。

ＯＩＬが良くても、剛性が落ちるほどの水温ではパワーは望めないということですね。

軽くふき取って、面修正したヘッド。

ピストンから比べると、幾らか冷えてる。

そして、今後如何するかなのだが、パワー落とすしかないので、

ヘッドガスケット2枚仕様で組みなおした。

ＭＪ130＃＝＞142＃へ。

ヘッドに取り付けてある、ヒーターホースをニップル除去して、ロッド材で穴埋めし、

ホースを取り外した。

さてこれで、ヒートしなくなるか？？

もっとパワーが出たら如何しよう、、、、、。

仕様変更完了。

やっとニューバージョンができた。

走行風の影響が出ないようにカバーしたのだが、横は判断が難しく開放としてみた。

これで、音も良く聞こえるし。。。

ということで試乗してみると、やはり快音ですよ。

レスポンスも良くなってるし、かなりよいのだが、まだいまいち合ってない所が多い。

ＭＪが122＃と薄く、暫定で130＃に変えてみた。

サービスカンタン、螺子2個でＭＪ見えます（笑）。

カブリの原因は、リードバルブケースに溜まった燃料が、水温が高くなってくると、一気に蒸発するので

被っていたみたいなのだが、

それを、ＭＡ絞ったのが致命的だったみていですが、あれは判らないよね。

対策として、インマニに付いてるＯＩＬ用ニップルに入れてみた。

これにより、ケース内圧が上がると、マニ内に入るけど、逆流してもガスしか入らないので、

かなりよさそうだ。

潤滑用ＯＩＬは、キャブに取り付けたニップルより給油します。

そして、恒例のニードル加工。。。

直キャブの場合、先端径は1ｍｍ程度でないと、合わないね。

殆ど、おいらのやつと同じくらいですね。

これで様子を見てみると、かなり良くなって、6000辺りのハンチングも止まり、かなり良い。

さて、ボチボチセッティングの旅に行けるかな。。。

やっと完成し、試乗してみるが、

エンジン自体の調子は良いのだが、やはり冷えない。

9番では、話しにならないので、10番に変えてみたが、イマイチひえが悪い。

これは、低速でも高速でもこんな感じで焼けに変化が見られない。

おそらく、タイミングを飛躍的に進めたタスポの影響で、低速でかなり充填効率が落ちている為、

冷えないと考えられ、高速ではタスポの効率ＵＰにより、熱が逃げて冷やされていると思われる。

実際、チャンバーを外して確認したが、排気ポートは濡れていてカーボンの蓄積は見られない。

壊れる感じはしないのだが、止まってると水温がかなり上昇するが、

スーさんに確認した所では、昔はもっと上がっているとの事で、一応対策の効果は出ているみたいだ。

水路の最適化により、若干の焼けの差はあるものの、かなりそろって来た。

水量が足りないのは判ってるので、何とかしのぐ為にまたもややらかしてみる。

意味の無い位太いインダクションＢＯＸの配管。

これがラジエターの通過気流を乱し、空気が流れない、この為異常なくらいケース温度が上がってしまう。

なんせ、これですもんね。

型代、高かっただろうな。。。。。

そしてこうなった。

スッキリ〜〜〜というか、普通位になった。

メンテが超楽チン。

スーさん、憧れの直キャブに近い仕様ですよ（笑）。

ＳＡスピコンの行き場がなくなったので、キャブのブリーザーホールにタップ立てて移設しました。

茶漉しは、目の違う2種類の網を使った高級品。

これに泥はねと、雨対策のカバーを付ければ完成です。

センターカウルは、現物合わせで切り取ればＯＫでしょう。

ヤバイ、又パワーが出てしまう。。。

スーさん号入院。

先日、エンジンが壊れたスーさん3ＭＡを、本日入院。

3人で、あれこれやって、エンジンを下ろしてみた。

原因はこれ。。。

やはり、1番ピストン破損。

1番が冷えないのと、8番プラグそれと、ＭＡスピコン絞ったり、ＭＪ番数落としたりした為、

薄くなりすぎたのが原因。

高回転で、ブローしたのではないので、軽症であるがやはりシリンダーは、リング噛み込みで再使用できない。

カブリが酷いということで、絞ったらしいのだがどうやら原因は、ここにあったみたいで、、、、、。

片側フロートバルブが賞味期限を過ぎているので、液面を正確にコントロールできなかったのが原因みたいですね。

つまり、オーバーフロー気味だったということです。

あれこれ対策して、かなり出来た。

配線も、対策箇所があるので、翌日に持ち越し。。。

このＯＩＬポンプは、逆止弁がポンプ本体に付いてるので、バラバラにしないとテストできません。

当然、全バラして動作確認してあります。

見慣れない景色となり、怪しさ倍増。。。

前回、組み込んだ時にＶＪ用ガスケットを入れたのだが、ＯＩＬが漏れるみたいなので外したとの事。

これは、よく考えてみるとＺＥＥＬのマップにズレがでているかもしれませんね。

4ｍｍの差は、結構でかいかも。。。

これで、明後日にはセッテイングの旅ができそうです。