senninのブログ

タスポ化も終了。

部品が遅くなりそうなので、付属のシールが使用可能な点検して、

出来る所から組み立てます。

クランクは、スーさんの手持ち在庫の方が程度が良かったので、これで組み立てます。

ドライブスプロケットシールは、少し減ってはいるが何とか使えそう。。。

このシールは、ケース割らないと交換できないのだが、もし漏れるようであれば

必殺技で交換します（笑）。

対策配管で、かなり怪しい風景ですね。

オイルポンプシールは、交換した方が良さそうなので、クラッチカバーは後ですが、

その他は、組み込めそうです。

さて、問題だらけのエンジンだが、

何とかしなければならないので、やってみた。

まずはＴ／Ｍ　ＯＩＬ通路。

こともあろうに、ポンプからこんなに長い経路を通り、潤滑しているのだが、

圧損はともかく、後ろ側はエンジンハンガーのＢＫが存在するので、トルクが出てくると

ケースが歪み、オイル漏れするみたいだ。

こんな所に通路を作るなんて考えられない。

ケース結合も、スプロケットＢＧ部分は、シールが２枚も入ってるし、他２箇所はＭ6ぼるとですからね、

単なるカバーじゃないんだから、考え方が他にあるだろうに。。。

そして、ウオポンにはシャフトにベアリングすら存在しない？？

何考えてるんだろうかね？？

なので、外に配管を引き出し、外付け配管とした。

まずは、今までの通を塞ぎＯＩＬの流れを止める。

反対側も、、、。

こうしてから、外に配管する。

黒い方がＯＩＬ用で、白い方が冷却水バイパスです。

ホースは、判りやすいように差し込んであるだけです。

水路は、バイパス側に流れにくいので、あれこれ技を使い流れるようにしてあります。

ウオポンは、大改造になるので見送りとします。

これくらいで、後は部品が来れば、腰下は組めますね。

スーさん号、まさかのＥＧトラブル。

なぜか、そこら辺をプラ〜〜っと走ってたら、エンジンがロックしたらしい。

全く回してない状態で、ロックするとは原因不明。

キックが降りないらしく、おそらく破損部品があるとの想定から、

急遽、スペアーで購入済みＥＧから作ることになった。

とりあえは洗浄だが、汚れが半端ではない。。。

車屋さんへ出向き、パーツ洗浄台をかりて、ごしごししてなんとか普通になった。

６枚リードが付いてたので、90’とおもいきや、ばらしてみたら89’モデルでした。

今のも89’だし、どちらでもよいんだけどね。

ここで見たかったのが、冷えない１番の水路、、、、、、、、、、、、、最悪です！

2ＳＴ史上これほど酷い水路は他には無いと思いますね。

画面左からウォターＰより、吐出された冷却水が流れていくのだが、

なんと、先端に行くにつれ、水路が細くなり、そして端っこの方で上に流してるんだよ〜〜〜。

先細りの水路で、流せば圧力損失が出るから、水はどんどん流れにくくなりますし、、、、。

しかも、真ん中に穴開ければよいものを、端っこにポコッと穴あけてるし、

水量が少ないおまけに、偏った供給になるので、全く冷えませんよこれ。

しかも、肉厚薄いし、拡大出来ないんだよね。

見たくなかったんで、今まで見ないようにしていたんだが、真面目に最悪です。。。。。

予想通りというか、このままでは組み立てできないが、、、、。

これを、オイラにどうしろというのか？？

最近、掃気状態を確認する方法が、

色々と判ってきて、他の車種はどうか検証してみました。

スーさん号のスペアエンジンですが、90’生まれです。

結果からいうと、予想通りで基本的には良い状態で掃気されています。

ただ、なぜなのかは判りませんが、シリンダーの内側、特に補助ポートの掃気が遅れます。

それと、リードバルブの取り付け角度が鋭角なので、一度クランクケースに溜めてから

掃気しているので、ポートに対しての予備充填ができないので、密度の濃い掃気が出来ないです。

パワーを追求すると、この辺りがネックとなることが考えられますし、

検証でも掃気が薄いことが確認されます。

これでＶＪ21、22は、最悪なケースのエンジンということは決定しました。

ますます、捨てたくなってきました（笑）。

ＧＰＺの、Ｓさんが帰宅した後、

スーさんが、ＯＩＬ補給にミーティングの帰りに立ち寄ってくれました。

年初の転倒から無事復旧。

概ね、快調との事で、今回はＯＩＬ補給のみ。

今回の銘柄は、おいらが現在使用中の、ケンノルモトレーシング。

実は、カートレーシングが欠品中で日本国内にないのです。。。。

この車両は、ピストン交換してから、もう直ぐ40,000Ｋなんですけどね、

トータル50,000キロ近いのですが、なぜか快調みたいです（笑）。

ＴＭからのＯＩＬ漏れが激しいので、キャップを交換し、ブリーザーを取り付けたら、

漏れが劇的に少なくなったらしいです。

そんな所に、圧力かかるのか謎ですが、良くなってるみたいで結果オーライですね。

今日も、長距離お疲れ様でした。