senninのブログ

なんとか、

受け渡し出来ました。

リードバルブのトラブルで、あれやこれやしてましたが、

問題は、冷えない左シリンダーなのだが、これの対策で、

ニードルを新造して、左だけ濃い状態を作り、これの対策としました。

結果は、上々。

左の碍子が、やっと黒くなってきた。

これで、網とニードル以外は、左右同じSETになり、一安心。

細かくは、あと少しなのだが、それでも十分に今までとは違うトルクの出方になり、

「自分のバイクではない」と、その変わりようにスーさんも満足行く結果となり、よかったです。

他の、車種もそうですが、冷却対策で点火時期が高負荷領域で特に遅く、

3MAは、更に遅くなってるのが判りました。

これを進めることで、トルクは上がりますが、そうすると、冷却システムの問題で、

左右シリンダーで、熱の発生がまるで違います。

既に、FCRと、タスポによりかなり冷やされているはずですが、それでも冷えないということが、

このエンジンの基本ポテンシャルを下げていると思われます。

シリンダーを見る限り、VJと変わらないというか、こちらの方が良い気がしますが、

取りあえずは、VJの方が数値が良いのは、点火時期の差と、一次圧縮が

若干高いだけで、これを高めて、冷却のバランスを取ると、

Vもパラも、通常使用に差はないですね。

今回で、オイラのVJと、ほぼ同じパッケージとなったわけですが、

スーさん曰く、オイラのVJに乗り味が似ているという事で、

同じ人と、同じ部品で組むと、似てくるのは当然ですが、

かなりの存在ポテンシャルを残し、完了です。

しかし、回すとチャンバーから出る共鳴音は、素晴らしいですね。

やっとなんとかなったョ。

いかんとも冷えない、左1番。

なので、リードバルブの網を外し、ニードル先端を削りまくり（0.1mm位）。

それで、やっと黒くなった。

左は、MJ135＃、PWJT1 5/8開き、

右、MJ130＃、PWJT1 1/4開き、

これを、

左右、MJ130＃、

PWJT,左1 3/4開き、右1 1/4開きに変更。

ここで、プラグを9番ECMに交換。

これで焼くと、、、、

かなり近くなってきた。 

右が、1番ですがもう少し冷やしたいですが、ニードルを専用にしないと無理かな。。。

それでもこれなら良いだろう。

最近、寒くなってきたので、

低速走行をしているうちに、タスポ配管に燃料が溜まり、

激被りの状態がでてしまうので、この際なので、配管を短くし、管内に燃料が残留しなくなるようにしてみた。

とても短い配管となり、下向きとなってるので、殆ど残留しないはずです。

ついでに、先日、リードケースの残留を戻す配管は調子が良くて、

この配管と、OIL供給ラインを合体させて、

燃料と、OILのプレミックスで、ポート内に供給するようにしてみました。

手前は、左の供給ラインですが、その上にT字のジョイントがあり、ここで合体させてます。

アイドリングさせると、このジョイントが半透明なので、ブクブクとリードケースからの

吹き戻しがあり、予定どうりリードケースのリザーバーになってることがわかります。

試乗してみると、被りの症状は緩和され、配管を太く短くしたタスポは、

やはり吸い込みがきつくなったので、濃い症状が出るようになった。

これに伴い、SJを52＃＝＞45＃に変更。

MJを135＃＝＞130＃に変更。

パワージェットを弄くりまわし、ほぼ良くなった。

しかも、前よりパワー出てるし、、、、、。

が〜〜、しかし。

外してみたプラグにビックリ。

右は、良い感じなのだが、左が危険。

パワージェットを開けても改善しないし、メインジェットを左だけ135＃にしても効果なし。

点火時期を下げても回りきってしまうので、ついにレブリミッター作動させ、無理やり回らなくした。

やはり、燃料吸わないということは、リードバルブがダメそうですね。

いよいよなにか考えないと、終了しそうです。

完了。

パラメーターと、キャブのSETやってるんですが、

天気も良いので、H氏の基地に伺うと、、、、、、(つд⊂)ｲﾅｲ。。。

TELすると、天気が良いので、ダムに行ってるらしい。

なので、行ってみた。

H氏も、久々のKR-1らしく、オイラも久々に音を聞いたけど、極悪です（笑）。

とりあえず、試乗してもらいましたが、KR-1みたいな雰囲気が出てきて、

印象は、良いようでした。

仕事があるようですから、そうそうに帰路につくと、

やろW氏が、引っ越した新居を教えてもらいついでに、寄ってみた。

ここでも試乗していただきましたが、やろWさんサンマじゃない。。。。と絶賛！

ノーマルシリンダーで、ヘッドもノーマルなのに、段違いの動力性能にビックリした様子でした。

しばらく雑談した後、帰路につきましたが、どうしてパーシャル4,000付近が濃い感じが抜けず、

帰ってから、SJ55＃＝＞52＃に落としてみたが、

これはかなり改善されて、とても良くなった。

これで、完了ですね。

後は、オーナー乗りながら、不足の時は修正していけばOKですね。

それにしても、燃料出すと、ハーフでもかなりのトルクが出ます。

システム的には、うちのVJと同じなのですが、かなり近くなってます。

Vとか、パラとか関係なしに、かなりの乗り味になりました。

これは、面白いですよ！

寒いですが、、、、。

部屋の中で、出来ることをしてました。

まずは、インダクションBOXを外さないと、SA調整が出来ないので、

なにげにとったり外したりしていると、フランジのゴムがダメになるので、

外さなくても調整できるように、スピコン仕様にしました。

今までの、ジェットの穴はメクラを入れて塞いで、下側にMAとSAのノズルを新設しました。

これと合わせて、リードバルブ下側ドレンが、イマイチなので、これ用のノズルも取り付けてみました。

こんな感じで、取り付けてますが配管途中にオリフィスを入れて、抜け過ぎを防いでいます。

これを取り付けると、、、、

こんな感じでスッキリしました。

これで、わざわざカウル外さなくても調整できますね。

ドレンは、あまり効果がない場合は、OILの吐出用にすると良いかもしれません。

スピコン本体はというと、、、、、

ここですね。

これで、カウルの下側から調整できると思います。

それでは試乗ですが、さすがに寒くて、溝の少なくなったM5はいとも簡単にロックします（汗）。

9,000辺りからがヤバイですね。

パラの場合は、加速度的に回ろうとするので、ものすごく怖いです。

Vだと、わりと平気なんですが、これは、今の時期危険かもです。

一応焼いてみると、、、

今の現状だと、薄いですね。

流石に、スピコンをかなり開けていて、MJ135＃に下げてますから仕方ないですが、

パラメーターを濃くして、点火時期を上だけ下げておきました。

明日は、もう少し暖かくならないものか。。。。