senninのブログ

合わせてます。

搭載した、ZEELのパラメーターを、あれこれしながら合わせてます。

今回の、メインエアコントロールは、以前VJで使った、インプレッサ用ブーストコントローラです。

VJ用に対して、それほど消費電力は変わらないけれど大容量です。

つまり、穴が大きいということですね（笑）。

等間爆発なので、左右繋げても、問題はないわけです。

あれこれしてると、スーさんが遠方より登場。

早速、試乗して頂きましたが、あまりの違いに感動してました(・∀・)！

まだまだ、シッカリ合わせてないけれど、かなりのフィーリングUPしてるみたいです。

もっとも、あのリードバルブでは、どうしようもないですけどね。

それでも、プラグの焼けは、思った以上に良くて、

こんな感じです。

もう少し、網を細かくして、霧化を勧めた方が良さそうですね。

無いよりは、いくらかは良いですが、やはり100均茶濾しがベストみたいです。

天気が良ければ、あと少しで完成かな。。。。

ついに始動。

大まかに配線して、始動してみた。

難なく始動して、とても調子が良い。

リードバルブ手直ししてから、とても安定していますね。

これだと、難なくSETも決まりそうです。

ノーマルに復元出来るように、CDIを残しているので、配線は、ゴチャゴチャしてます。

これで、蓋をつけると、、、、

何もなかったように、綺麗に収まります。

悩んだのは、コントロールコネクター。

蓋をすると、配線ができなくなるので、ZEEL本体をケースの右側に寄せて、

タンクをズラすだけで、結線できるようにして見ました。

これで、端末タンクに固定して、パラメーターの入力が簡単にできるようになった。

あともう少し、デューティーソレノイドを取り付けて、ネジ脱落防止のため、

吸入口に網を貼れば、とりあえず完成だが果たしてどうなるか、、、、。

不調で、いろいろ点検してみた。

左の、吹き返しが大きく、燃料が入らない症状が改善せず。

もう一回、キャブを点検する。

まずは、若干の漏れがあった、フロートチャンバーと本体の接合部分をやり直してみる。

つでに、左側には加速ポンプが存在しないので、右のキャブから配管で、

反対側に振り分けているのだが、吐出に遅れが出るのは確実なので、

吐出ラインに、左右違うジェットを入れて、調整式にしてみた。

これで、組み立てて、エンジン始動するが改善せず、、、、、。

リードバルブ外して、タスポの配管取り外して、覗いてみても全く異常なし。

コンプレッションゲージで、測ってみても、8Kgで左右差は0.5Kg程度。。。

むしろ、左の方が圧力が高かったりする。

これはもう、リードバルブしかないなと、ブロックを全バラにし、考えながら組み立てなおす。

そうすると、VJとかの3枚リードと違い、板厚が薄く、反力も当然低いので、

リードが暴れてるのかもと思い、テープでSET荷重を出来るだけかけて組んでみた。

これが見事正解で、左右差はほとんど無くなり、左右のFCRは同じ音を出すようになった。

どうやら、リード板の張力がかなり落ちてるみたいで、これだと、3枚リードに変えたほうが良さそうですね。

そうこうしていると、待ちに待ったZEELが到着。

早速、スーさん指定の場所に、据え付けてみた。

カバー側と思ったが、ちと容量が狭く無理と判断、クリーナーケースの中に入れることにしました。

機種は、20VでVJと同じです。

3MAの89’、90’どちらでも使えます。

なんとか、悪いところが判ってよかった。

やっと組み込めます。

点検中。

どうにも、プラグの焼けがおかしいので、結局こうなってます。

中の状態を見るのと、チャンバー外して、YPVS点検するのが面倒なので、

ヘッドを外して点検します。

やはり、タスポタイミングが、VJほど広くとっていないので、やや過熱気味です。

ピストンTOP表面にカーボンが僅かに付着していますが、排気ポート3箇所共に、

付着は見られず、温度が下がっていることがわかります。

ヘッドはというと、、、、

やはり、左が温度が高いみたいですが、どうやら犯人は、これのようです。

持病のYPVSジョイントなのだが、左右の差があまりにも大きくなってるみたいで、

これは想定外。

左の、排気タイミングが遅れているので、デパイス全開以外では、左の方が遅く開いてしまいます。

前回バラした時に、前回位置だけ両方開くようにしたのだが、だから上は良いのかもしれませんね。

という訳で、真面目に調整します。

上は、外したジョイントですが、流石S4のディスクバルブから切り出しただけのことはあります。

全く変化なし、完璧ですね。

下側は、バルブ高さを合わせるために、ベースを削り込んだんですが、

こんあに捻れてるんですね。

最初から、相当違うんじゃなかろうか、、、、、ベースの下地が出てきました。

丁度、終了したジョイントの反対バージョンですね。

これと、右のシール抜けを修理して、組み上げてエンジンは出来た。

が〜〜〜しかし、次なるはキャブ。

久しく、バラしてないが、果たして、、、、、、、

こんなのが出てきました。。。。

知ってる方はいると思いますが、リップシールです。

フラットバルブの、裏側にあるフリクションシールですが、、、、。

その昔、針のネジが緩み、スロットルが戻らなくなった時に、どこかに噛みこんだらしいですね。

これは、代用出来ないので、早速、部品を頼んでおきました。

そして洗浄。

基本的に、問題はなく洗浄すると綺麗になります。

WDー40をスプレーしておくと、全く違いますね。

アルミが錆びてません。

というわけで、只今、WD浸けて養生中。

そう言えば、微妙に短いフロントアクスルシャフトも変えたっけか、、、、、、。

スーさん号入荷(´▽｀)。

なぜ、入院したかというと、ついにZEEL化するそうです。

CDIは、発注してあって入荷待ち。。。

なので、先行して基本SETを出しておこうと思います。

取り敢えずは、プラグを見てみると、網を貼ってあるにしては、プラグの焼けに

偏りがあり、やはり全面に張らないと、綺麗に焼けないみたいです。

なので、網を張り替えました。

左が新作で、VJ1番側に使ったのがあったので、これで様子見します。

次に、これなのだが、低い位置にリードブロックが付いてるので、

ガソリンが溜まりまくりです。

対策として、

リードケース下の部分に0.5mm程の穴を開け、ケース内圧で、インマニ内に

吹き出すようにしてみた。

これを組み込んで、乗ってみると、、、、う〜〜ん、濃いな、、、、。

スピコン全開まで開いても少し濃い感じがする。

プラグを見てみると、

右が側は、かなり良い感じで、網の効果が出ているが、左側がおかしい？？

いろいろ悩んだのだが、どうやらリードケースに開けた穴の位置が微妙に違って、

インシュレーターのゴム部分に影にならない方が、抜けすぎているみたいで、

リードバルブを外すと、左側のガソリンはほとんど出なくて、

右側の方が、若干多かった。

ので、これは穴埋めして元どうりにし、別の方法を考えた。

通常は、左右クロスされている、残留ガソリンをケースに戻す配管なのだが、

しかも、この下ニップル部分は、逆止弁が入ってるので、この弁がエンジン回転と

同じだけ開閉するわけですが、当然壊れます。

この車両も、左側が破損していて、貫通しています。

なので、リードケースに溜まったガソリンは、ケースにつないで、自然落下するようにしてみました。

上に溜まったら、自然に下に流れるだろう。。。

ついでに、リードバルブの反力が落ちて、隙間が出来ていたので、（特に上側）

テープ貼って、調整しておきました。

只今、念の為、インシュレーター部分にシールを塗りこみ乾燥中。