senninのブログ

さてさて、

今日は、satoru氏の400がとんでもなく調子悪いらしく、入院となりました。

オイラがちょろっと乗ってみたが、こりゃダメだね。

時期的に被りやすい時期なんですが、とんでもなく濃い！

この車両は、オーナーの要望でキャブセットノーマルで、無理くり合わせてのだが

やはりダメですね。

 

そこで、クリーナースポンジ除去。

これで試乗。

少し良くなったが、まだ濃い！

やはりノーマルSETでは、濃すぎて話にならない。

なので、キャブを弄らず、泣き虫他仕様にしてみる。

といっても、作業は簡単！

MJ135なので、これを付ければOKのはず。

 

量販店に売っている、本物の茶こしですが、、、、、。

寸法間違い、大きすぎて入らない、

仕方ないので、ぷ〜〜〜と、小さいものに交換してもらいました。

エアーSQを前2,1/4回転戻し、後2回転戻し、、、、これでどうじゃ〜〜〜。

 

本人に、試乗してしてもらいましたが、今までで一番良いと太鼓判！

それゃ、散々弄り回したBESTですからね（笑）。

後は、500の加工ニードルと、SJを変えればさらに良くなるでしょう。

 

記念写真。

やはり、VJカウルは良いですね。

とてもフィットして、まとまりがある感じに、見えます。

苦労しても、形にすればむくわれますね、、、、、やって良かったVJカウル！

 

止まれなくなるので、気をつけて乗ってくださいね。

お疲れ様でした。

 

明日は、雨になりそうなので、

起きてからVJにするか、S4にするか悩んだんだが、

S4もうちょいやって見ようと、セッテイングの旅に出てきました。

コースは、小菅経由、奥多摩行き。。。。

早速、プラグ点検。

こんな事してるのは、おいらだけ〜〜〜。

そこそこで、天気も怪しそうなので、帰路に着く。。

帰る途中、フィーリングは文句なし。

かなり良くできてると思う。

実は、先日の高速TESTで、トルクが薄く中間が薄いと判断して、MJを5番ほど

上げたのだが、非常に良くなった。

排気管の様子を見てみると。。。

上から1〜4番となります。

オイルの出方も悪くなさそうで、燃焼状態も良さそう。

160K走ってこの程度です。

燃焼状態を見るのは、排気管のパイプ部分を、キッチンペーパーで拭いてみます。

そうすることで、OILの残留がどれだけあるか判断しやすいです。

裏返してみると、油分が透過するので、燃料が濃いとか

燃焼温度が低いと附着が多くなります。

普通に走ってこの状態であれば、OKです。

高速に乗ると残留OIL分が少なくなり、そのあたりの見極めが経験ということです。

それから、足回りだが、、、、サス自体はこれ以上どうにもならないレベルで、

パッケージを変えないと無理。。。

タイヤの減り方は、

やはり、900は減るな〜〜〜。

食うわけだ。

それに比べて後ろはツーリングタイヤ。

やはり、このサイズでは900以外ではダメだね、まめに変えてください。

とりあえずというか、仕上がったS4を久しぶりに乗ってみて思ったことは、

ノーマルで部品交換をしない場合、調整してマッチングさせると、乗りやすくはなるが

トルクが上がってくる、8000を超える領域では、挙動がナーバスになるので

チャンバーを取り付けた場合、とても素人では回しきって走るのはキャラクターが激変するので、かなりの熟練が必要です。

特に気をつけなければならないのは、同時爆発は8000〜10000回転付近のエンジンのフリクションが

とても多くなるみたいです。

この為、この領域で、アクセルをOFFすると、急激にエンブレがかかり、前後の加重配分が

急速に前よりになります。

それと同時にリアの加重が抜けたタイヤは非常にナーバスで滑りやすい状態になります。

反対にアクセルを開けると、今度は最大トルク付近でのアクセル操作の為に唐突に

トルクがかかります。

おいらが、S4は特にパーシャルでのスムーズさを追求してきたのはこの為で、

この回転領域のコーナーリングはとてもシビアで、スムーズなアクセル操作が必要になります。

タイヤがラジアルだと、幾分良いと思います。

低い回転と高い回転（8000〜10000）でのフリクションの差が4STとは違うので、

この特性を理解して、その回転域より低いか、

あるいは高い位置で乗ると、乗りやすいと思います。

もっとも、高い位置で乗るのは危険な速度になってるので、自己責任でお願いしますね。

それと、リアサスのリンクモーションの要求する特性に、ショックアブソーバの性能が

おいついていません。

この為に、フルボトムすると戻る時間が遅くなり、これが、ハンドリングの悪化となってます。

硬すぎないようにしてSETすると、良い結果が出ると思います。

それと、最低タイヤはTT900、ブレーキパットは純正が良いと思います。

もっとも、回さなければセッテイングを含め手入れさえ良ければ、普通に良いバイクです。

乗り換えてVJに乗ってみると、やはりFCRの威力はすごくて、

S4が普通のバイクではないかと錯覚するくらい、スロットルの反応が

が早いと言うか、トルクの出方が早く、VJの方がトルクがあるのでは？？

と思えるくらい違います。

S4は、ある程度回してからも、やはりトルクが出てくるのが遅くて、

早く走るのは、回しきった状態を維持できないと、結果的には

ペースを上げられないと感じました。

VJの方は、ほんと上が回るモトクロッサーみたいなんですが、

車体設計が新しいので、比較的キャラクター変化も穏やかなので

パニックになることはまず無いですが、その分車速が乗ってきますから

それはそれで危険です。

どちらも、楽しいバイクですが、命あっての事なので、これからのシーズン

皆様、自分の腕に見合った安全運転で楽しんでください！

おいらもか。。。。。

さて、今日は細かいSETと、

スタンドが立ち気味なので、角度調整してみました。

取り外してから、ここを削り、アームの角度をつけて、少し倒れるようにしてみました。

ついでなんで、VJと比較してみました。

S4まだ、倒れてもよさそうだな〜〜〜。

同じカウルなのに、なぜかS4の方が大きく見える、、、、エンジン幅の違いが大きいのか？？

やっぱり、この顔の方が純正っぽいかもね〜〜〜。

取り付け角度が、まるで違います（笑）。

ついでに、後ろから。。。

リアパットもとてもフィールが良く、純正かこれじゃないと駄目だね。

汚れきった、リアホイルをせこせこ磨き、ついに完成！

明日天気になったら、足回りSETしに高速に乗ってみるかな。。。。。

ＲＧ400、泣き虫号完成！

まだちょっと残ってるが、散歩に宮ヶ瀬に行ってみた。

なかなかの仕上がり、だいたい思ったような形になりました。

帰って、プラグを見てみると、、、、、。

多少、シリンダー温度が違うみたいで、螺子部のオイルの付着がそれぞれ違うが、

碍子の色は、ほぼ完璧です。

パワーも出てるし、文句ないでしょ！

は〜〜、もう少しあるんだよな。。。。

最大の難関、完了しました。

チャンバー塗装して、装着完了！

サイドカバーも断熱材厚いんで、剥いでおいたのだが、チャンバー側の断熱止めたので

対策してみました。

アルミ箔を接着剤で貼り付けてから、セラミックコートします。

これで、しばらくは大丈夫でしょう、、、、たぶん。

そして、しばらく置いて試乗してみると、、、、、

少し、上で濃くしてあるので黒っぽいけど、これより絞ると多分壊れるから追い込まないでおきます。

フィーリングも良くて、大丈夫みたい。

残るは、アンダーカウルの補修のみとなりました。

完成間近です。