senninのブログ

激寒ですが、少しづつ進んでます。

今日も朝から、北風が〜〜〜（T_T）

やるきもうせますが、やらないと終わらないので、作業スタート。

うだうだしている内に、SATORU氏から連絡あり、

見学に来るそうです。

そして到着。

早速御願いして、コイルの一次側の電圧を測ってみるが、、、泣き虫号と同じで低い、、、

DCにしようが、±反転、ACにしようが殆ど変わらない。

話を聞くと、同じ症状でスタート直後爆発しない気筒があるらしい。

温まると、同じになるとの事。

寒いので、傾げておくと、右側が被る（濃い）のでスタート直後すぐに爆発するのかもしれませんね。

温まれば大丈夫なので、しばらく様子を見ます。

せっかく来てもらったので、VJカウルと比較してみます。

とても、同じバイクには見えません（笑）。

あれこれ話しているうちに、SATORU氏が良いアイデアを提案してくれました。

カウル後方の補強ステーを、如何しようか迷っていましたが。

ノーマルのブラケットに取り付ければ大丈夫でしょ、ということなので早速やってみることに、、、。

ステーを、ミラー取り付けの部分だけカットし反転させて、仮止めしてみると、、、、とても良さそう。

ブレーキマスターもギリギリセーフ！

これは、後で、溶接すればOKですね。

そしてウインカーは、付属してきた２２用を仮付けしてみると、、、、。

角度が内側を向いているので、もう少し何とかしないと、、、、もう一息か、、、、。

まとまりのある仕上がりになってきた、なかなか良いかもね。

今日は、反対側をやります。

同じように、反対側を補強プレートを入れて、

いい感じだ。

ラジエター前部分の開口が大きくなった。

上から見ても、自然な感じでマスターシリンダーも接触しないし、良いと思う。

後は、ミラーのステーを作って、メーター下側を固定するが、ここまでできてしまえば

後は、位置が決まっているから、それ程難しくないが、、、、、

色塗らないといけないが、塗ってある色がラッカーだったりする、、、、、┓(´_`)┏。

それと、懸念材料の、イグニッションだが、どうもおかしい。

始動はするのだが、電圧が低すぎる、コイルの抵抗によるものなのか、コイルの劣化によるものか

発電は、しているみたいだが、テスターで測ると、３相部分では、回すと200V近く出ている、、、、

しかし、コイル直前では、1.5V？？？

CDI変えてるし、そうするとコイル一次側の抵抗が大きすぎるのか？？

う〜〜〜ん、後にしよう！　　（又かよ）。

こちらも、順調に進んでます。

前回は、カウルを合わせて型取りしたので、今日は取り付けてみます。

まずは、切り出したアルミ板をＳ4の方に合うようＲ加工します。

もちろん、ハンドパワー　 ＼(￣ε￣)／

それから、アッパーカウルと位置合わせして穴あけ加工。

その後、ばらして接着剤の足付け処理。

接着剤を塗りこみいざ取り付け。

こんなんです。

取り付けると、、、、、、、、、、、。

なかなか良さそう、

が〜〜、まだ反対が残ってるし　（≧∀≦）。　　　

どうやって合わせるか、、、、、

それはよいが、本日も晴天！？

一面の銀世界ーーー(￣□￣;)!!

お〜〜、寒！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　寝よっと。

そうも言ってられないので、のこのこ起き上がってやってみる。

もちろん、屋内（根性無し）。

悩んだ挙句、ウインカーの目隠しもしないといけないし、長さが足りない、、、、、。

なので、補強を兼ねて、プレートをアルミフラットバーで作ることにしました。

アルミは良いけど、どうするかな、、、、同色にするか、カーボン地にするか、、、、又悩む。。。

エンジンは、だんだん機嫌が良くなり、

ジールテックコントローラのおかげで、正確にアイドリング回転もSETできて、よさげな感じ。

スロージェットが、今の時期小さかったみたいで、17.5＃＝＞20＃に変更。

これが効いたみたいで、チョーク一発始動！

コイルの懸念も有るけど、今の所は、大丈夫みたい。

チャンバーはおいといて（置いとくなよ！）。。。。。

最初にカウルが到着したので、あてがってみます。

なかなか、ええんでないかい。

後ろ側の、終わり部分と、前側のR部分の兼ね合いが難しく、これくらいだったらOKじゃないだろうか？？

なにげに、カラーリングも良いような気が気がしませんか？？？

上から見ると、、、、

なんか、イメージ湧いてきました。

今日は、時間が無いのでこれにて終了。