senninのブログ

CDIは、一休み。

ヘッドボルト、まし締めで発覚した３番を分解して、ヘリサート入れました。

画像が無い、、、、、。
 

とりあえず、チャンバーはノーマルに交換。

箪笥保管だったのだが、錆落としが大変で、、、、。

それと、輸出仕様のディスクバルブが、たぁむさんのはからいで無事入手。

早速見てみると、材質が変わっているようで、バネ鋼を使っている模様。

これは丈夫かもしれないが、錆びるかも、、、、、。

バルブの閉じ側を、テーパーを取りバルブシートに攻撃しないようにしてから組み込みます。

CDIを確認して、試乗してみると、、、、

トルクは、やはりチャンバーでないのでそれなりだけど、結構速かったりする。

今の時期、やや薄いようで、空ぶかしだと13,000のレブに当たりバホバホ〜〜〜。

早速、帰宅後プラグを外してみると、

MJ140＃だが、本物茶漉し、フィルター無し、交換式MAJ35、32.5

これだと、まだ薄いかな、、、、

なぜか、2番が濃い、、、、シリンダーが冷えすぎるのかな？？

液面でやってみるか。

問題の回路図ですが、、、

こんな感じです。

右下から３番目V/Wが、+12Vになってますが、、、

これが、勘違いする第一歩です（涙）。

さてさて、

部品も揃ってきたので、まともに爆発するか、TESTしてみた。

たぁむさんから、交換した後の古いコイルが有るとの情報で、送っていただいて

早速交換してみた。

フルイコイルと、コード。

交換する、キャップとコード。

コード、945円

キャップ500円×4

もちろん抵抗無し、3000円くらいです（笑）。

取り付けて、始動すると、、、、、、、掛かるんだけど、CDIのプログラマーの表示がおかしい？？

回転上げると、突然のエンジン停止？

CDI飛んだか、と疑うも、よく考えてみると、、、、、、そうだ、プラグ抵抗付きに変えてないや！

この為の、ノイズだと判断し、ライコへ＝＞＞＞＞

新品、BR8EGを購入し帰宅。

これも、700円×4で２，８００円くらい（安）。

装着すると、何事も無かったように快調！

さて切るスイッチだが、切るスイッチをアースさせると電源が入ると言うことは、

アース不良で無いかい？？

ということで、配線チェック。

ありました、見逃し、、、、、。

この部分を短絡して、アースしないといけないのね。

対策してみると、、、、、、ばっちりです。（ボケが入ってるかも）。

それで、ささっと組み付け、いざ試乗！

その前に、プログラマーを縛り付ける。

これで、ドライブ、、、、、、、、

なんか、昔よりパワー出てるようなきが、、、、。

１速だと、浮きまくり、13000まで何のためらいも無く回りきる。

うひょーとコーナが迫ってくるが、VJと違い止まりません、曲がりません（汗）。

強引にハングオンしないと、向きが変わりません、、、、、、この瞬間がだね！

快調に走っていると、なにやら爆音が、、、、、。

降りて覗くと＝＝＝＞ありゃ〜〜、チャンバーが折れてます（涙）。

やり直さないとダメっぽい、、、（T_T）。

泣きそうになったが、反対に交換式にしたMAJは効果抜群！

今までと同じSETとは思えないくらい、プラグも綺麗に焼けます。

画像だと、黒いですが中々良い状態です、液面で補正すれば、良くなりそうですね。

パワーフィールも悪くなく、ディスクバルブも対策の穴あけが効いているみたいで、

変な音もしなくなりましたし、回りきりがとても綺麗。

そのまま回せば、14000位は行けそうですね！

CDIいじる時間が無かったけれど、一度だけ、9500以降のポイントを、20度まで上げてみたけど

やはりトルクが出るみたいです。

これでひと段落、最初にチャンバー直さないと爆音君で走れません（涙）。

部品入手に時間がかかりそうなので、

古いディスクで仮組みしてエンジン始動しました。

組み込む際に、ディスクを確認しましたが、全部曲がってました。

やはり、強度不足みたいですね。

回す人は、定期的に確認して、交換か修正する必要がありますね。

写真撮ろうとしましたが、カメラが接写に向いていないので、辞めました。

組み込んで、エンジン始動しましたが、やはり3番が可笑しい？？

時々爆発するが、やはり変なので、機械的には調べた結果、問題なかったので、

電気を疑ってみます。

プラグに火は飛んでいるのだが、火が小さい。

3.4番のコードを差し替えて始動すると、、、、、、、、症状が4番に移動。

これだと思い、コードを疑ったりキャップを疑ったり、条件を変更しながら出た結論は、

コイルでした。

3.4番のコイルが劣化してるみたいです。

よし巻き直すか、、、、、っと思ったけど、面倒ですから、素直に部品交換します。

やはり、4発爆発すると良いね〜〜〜、レスポンスが昔より良くなってるのは気のせいか？？

さてこちらも、

ＶＪと同様の加工します。

台所に鎮座するタンク！

分解して、早速ワンウェイバルブを付け替えました。

タンク内部は、問題なさそうなので、ボールだけ外しそのまま取り付けました。

時間が余ったので、長期間、箪笥の肥やしとなり完全熟成した例の品を、お勉強のため

ひっぱりだし、電気だけ流してプログラムの仕方を御勉強。

そうです、ジールテック製プログラミングＣＤＩです。

Ｓ4には付いていない機能が、付いていて面白そうですね。

スロットルポジションセンサーによる、3段階3Ｄマップ切り替えとか、

ハンドルスイッチによる、マップ切り替え、

パワージェットを任意の回転でＯＮ，ＯＦＦできる機能とか、

他にも、一つのトリガー信号から遅延させて、位相クランクでも使える機能とか

ＲＺＶに使用する時使うそうです。

後は、排気バルブの動作遅れを補正して、動作タイミングを先行させて動作させる機能とか

満載です(笑）。

書き方は、弄繰り回して大体理解したのでＯＫです。

一時間位で飽きちゃいました、エンジン付いてないから面白くない＼(￣ε￣)／。

これを使えば、憧れの２０，０００回転！

回るかは別ですが、、、、、面白そうだ。