senninのブログ

さて、久しぶりのK9ですが、

なんでも、体を悪くしてしまい、足をもう少し体に優しくして欲しい。。。。というオーダーが入り、

早速、やってみる。

バルブ調整と、精度を上げるため、オリフィス穴の修正をして組み直し。

35,000Kほど走行しているが、OILの方は何も問題なし。

サクサク、組み込むが、サスの取り付け下側のニードルだけ、

錆の混入が見られ、グリスの入れ替えをした。

ほかの部分も追加で補充。

さすが、新車からAMSだけのことはありますね。

この調子で、10万Kは行けるかな？？

足のSETはというと、イマイチらしいです。

おいおい、詰めていきましょうかね。

さて、

フォークOILの話が出ましたので、追加画像を上げておきます。

それぞれ、新油からの比較です。

新油と比較して、赤みが少なくなっていますが、それほど酷く劣化していないみたいですね。

これを、灯りに透過してみると、、、、

赤みが少なくなっているだけで、走行後のOILの方が、透明度がありむしろ綺麗？？

みなさんどう判断しますか？？

これで、ほぼ2万キロ走行したフォークOILで、AMSのATFです。

 

 

いよいよ、完成間近です。

最初は、クーラント交換。

25％に希釈した状態です。

リポビタン●みたいですが、飲めません。

これで、−15℃まで大丈夫なはずです。

これに変えると、表面吸着が強力で水路の汚れが落ちてきます。

温まりが早く、熱の伝達効率が向上するみたいで、負荷時、無負荷時の温度変化の

反応が早くなります。

そしてこれ、

AMSブレーキOILですね。

今回。初投入しますが、とても高価（T＠3,780円）で、果たしてどうなるのか？？

これの交換が大変で、特に後ろのエアーが抜けきれない。

なんとか、一時間ほど格闘して満足の行く結果となったが、

今度は、前側キャリパーのエア抜きドレンから、漏れが発生。

あれこれして、なんとか治まる。

これは、後で交換してください。

 

そして完成。

とても、普通です。

ハンドルバーを、トータル7cm切り詰めた効果は大きく、純正みたいですね。

タンクパットの境界面に、糊がはみ出て黒くなっていたので、パワーフォームで洗浄。

とても綺麗になった。

このショットも、純正みたいで、良いですね。

 

オーナーに連絡を取ると、本日伺うとのことなので、荷重が減少した、フロントを柔らかくして、

乗り心地に違和感の無いように、リア側も合わせて、準備OK。

 

試乗感想は、とても自然で、楽だとの事です。

サスも、違和感なくというより、良い足らしいです。

2万キロで、アタリが出たのか（笑）。

 

ということで、UPハンドル計画、無事終了。

次は、5万キロで、足回りの点検ですかね。

 

 

残りの作業、

ほぼ、ハンドルは出来たので、あちこち掃除して、

カウルを左側だけ取り付けてみた。

TOPカウルの取り付けに、角度を起こしたので、フィッティングがズレるかなと思ったが、

普通に組み立てられました。

こちらは、クーラント交換するので、組み立てられません。

完成は、休み明け、、、材料が揃い次第出来上がります。

 

それと、これも綺麗でした。

約23.000K走って、この状態は素晴らしいと思います。

10万キロは行けそうで、4輪感覚ですね。

 

さて、その後の進行は、、、

ほぼ順調に進んでいます。

 

今日は、ワイヤーなどの引き直しと、ディマーSW、ブレーキホースを取り付けました。

クラッチ、アクセルワイヤーは。結局ハンドルバーを、片側4cmほど切り詰めて

ノーマルの長さでOKなのでそのまま使いました。

プラグは、一度交換してあるらしいですが、緩んでました。

軽く洗浄、ギャップ調整しておきましたが、ターミナル部分にサビが出ていたので、

サビを落とし、シリコングリスを塗っておきました。

クラッチのピボットシャフトですが、摺動面に僅かにAMSレーシンググリスを

塗布しておくだけで、殆ど摩耗は見られません。

内部を清掃し、

エアフィルターも、交換して、

かなり出来てきた！

あともう少しだが、各部の点検もあるので、時間がかかります。

 

 

今日は、

こわれかけの三気筒さんの、K9が久しぶりにやってきました。

なんでもUPハンドルにして欲しいとのこと。

合わせて、点検だそうです。

 

只今の走行距離、約23,000K。

新車時より、油脂をフルAMSに入れ替えた車両です。

 

現状では、全く問題なく調子は良いらしいです。

まずは、AMSATFの実力ですが、新車時より投入するとこんなになります。

とても、2万キロ以上走ったインナーチューブではないですね。

通常では、ガイドブッシュの傷が僅かに付くのですが、全くありません（驚）。

金属同士が接触していないんですね。

さすがは、世界最高水準のATFですね、素晴らしいです。

ただ、気をつけないと、チューブの裏側にブレーキダストが付着して、

ガサガサになっていました。

定期的に、洗浄したほうが良いでしょう。

こちらは、シフトペタルのピボットですが、これにもレーシンググリスを塗りこんでおきました。

シャフト外側は、若干のメッキの剥がれがありますが、内側はメッキも禿げていません。

そして、これ。。

ステム、ロア側のBGですが、新車を分解した時は若干の変色が見られましたが、

全く問題なしですね。

プリロードも落ちていなく、このままでも5万キロあたりまでは大丈夫でしょう。

アッパー側は、

画像が悪いですが、こちらも問題なしです。

新しい、グリスを追加で塗りこんでおきました。

やはり、新車状態で、全て取り替えるととんでもないですね。

何キロ走れるバイクになるのだろうか？？

 

さて、本題です。

いきなり取り付いていますが、結構大変でした。

まだ残りがあるんだよな〜〜〜。

なんか、景色が違うな〜〜〜、ハンドルの幅が広すぎる気が、、、、END切り詰めるか？？

結局、フロントカウルは、全バラシでないと、ダメそうなので、

苦闘の末、全て取り外し組み直しました。

後は、ワイヤー変えたりと、まだ作業が残っています。

 

今回は、新製品投入しますよ！

さてどんなフィーリングなのだろうか？？

 

完成まで、もう少し待っててね。