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今日、オーナーに引渡ししました。
試乗後のフィーリングも気にいただけたようで良かったです。
触ってるうちに、昔を思い出した、貴重な体験でした。
ＯＦＦ車もたまには良いですね。
ＯＦＦロードが長いおいらには、初心に戻れます。
適当に大切に乗ってくださいね ＼(￣ε￣)／。
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XR230
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コメント（2）
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結局、フロントのサスは、しばらく乗っている内にフィーリングが良くなる筈と判断し
そのままで行くことにしました。
バルブクリアランスを再調整して、完成です。
これほど、普通のバイクは、久しぶりです。
過も無く、不可もなく、ほんとに、ふつーのバイクになりました。
過激な奴が後ろに控えてますから、こういった普通のバイクに乗っておくと、高性能と言うことが
良く判って、新鮮味があるかも知れませんね。
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残るリア周りを。手直しします。
まずホイル、、、、、。
いい感じでＢＧが錆びてます。
表示画像は全て交換。
リンク周りは、それ程問題は無かったので、洗浄して組み直します。
当然グリスは、ＡＭＳシリーズ2000。
シャフト部分の一部が外部に出ているので錆びてましたが、錆取りして再使用しました。
このバイク、リンク部は全て鉄製です、コストダウンなのか？
一生使えそうです。
それで、スイングアームピボットも洗浄して取り付けました。
黄色っぽく垂れているのは、錆止めにＡＭＳ，ＭＰＨＤです。
撮影後、垂れた部分は拭取っておきました。
それで完成！
スポークがばっちいけど、なんとかするかな、、、、。
なにはともあれ、ほぼ完成しました。
これで試乗すると、、、、、、なんか変？？
なんと、給油しなおしたリアサスが伸びきり車高が変化して
前のめりになってハンドリングが激変。。。
不安定で、これでは乗れないのでリアスプリングのプリロードを
2ｍｍばかり下げてほぼ解消。
なかなか良くなった、リアサスはすごく綺麗に動くようになり、ダートでは
バンク状態で、アクセルを開けるとスムーズにテールスライドしてとても乗りやすくなった。
しかし、フロントのバネが柔らかすぎて、今一接地間が乏しくセンタリングが良くない。
バネ切るかな、、、、、おいらが触ると、う〜〜〜ん斬るか o(￣へ￣o)(o￣へ￣)o |
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前周りを手直しします。
早速分解しようとジャッキを入れてリフトさせるが、フレーム前側でも後輪が浮いてしまい
上手く前が上がらない。
どんだけフロントヘビーなのだ？？
角の所にブロックかませてなんとかリフトアップ。
フォークを抜いて、油を出してみると、、、、、、、
流石！判ってる方が以前分解したらしく、ＡＴＦが入ってます。
内部構造は、、、、
それほど酷い磨耗は見られず、ブッシュも綺麗。
ショーワのショックは良く出来てます、しっかりピストン部分にリングが入ってるんで、
安定した減衰力が出ると思います。
インナーが錆びるのは頂けないが、、、、、。
錆と言えばこれ！
お〜〜〜〜ＮＯ ┓(´_`)┏。
この瞬間が、ホンダだね。
とにかく錆びる。
構造的に、上側のダストカバーが無くて、シールの摺動面が表にさらされているので、
グリスが劣化すると、その隙間から水が進入するのだろう、、、、、がっくし。
気を取り直して、錆取りしシルバーのスプレーを塗っておきました。
分解洗浄が終わり、ガサガサッと組み立てフォークＯＩＬはもちろんＡＭＳ、ＡＴＦを使用。
ブレーキのエア抜きをして完成！
試乗すると、とても良いですね。
長いストロークの足ならではの姿勢安定があり、サスペンションのニュートラル付近のセンタリングも完璧！
凄く自然になりました。
ここで、いざダートへ、、、、、
近所のバイク屋さんの所へＧＯ！
いいですね〜〜〜、言うこと無しです。
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貧祖に錆びたエキマニを錆落としして、マフラーの傷をカバーと合わせて手直し、、、
ヒーター付きグリップがワイヤー出そうなので、ノーマルに交換。
タペットを温間測定して、エンジン終わりました。
このバイクは、230と中途半端なサイズには意味がありそうで、どうやら完全空冷（クーラーが無い）
状態で、軽量化とスリムな車体にする事により、取り回しを向上させて、自然なフィーリングを
大事にしているバイクだと思いました。
この状態で、ヘッドが歪むという事は、熱的に限界でこれよりパワーを上げる為、
高回転型にしたり、圧縮比を上げればそれなりに冷やさないといけないわけです。
このバイクに限って言えば、これが完成形で、そのまま乗るのが一番良いと感じました。
ともあれ、エンジンは終わりましたが、どうしようもない位接地感の無い前周りは如何な物か？？？
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