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予想はしていたが、ベンチ画像があったので載せます。
これに、ＴＺシリンダーで最強かもしれませぬ。。。。
と、思ったが、どうやらＲＳのエンジンらしい、、、、そりゃ、これ位のパワーは出ますよね。。。。
勘違いでした m(__)m。
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KR-1
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コメント（4）
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暫定仕様で、乗ってもらってますが、フロント減衰調整して、調子は良いようです。
やっと部品が揃ったので、スピコンを取り付けるアダプターを作ってみた。
スロージェットがメクラしてある変わり種で、位置合わせの為、仕事してもらってます。
エアーの吸い込みには、パワーフィルターの切れ端を入れてあり、
汚れるまでは大丈夫だろう。
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なんとも、埃っぽいのでフィルターをあれこれして取り付けてみた。
キャブの入口が大きいので、通常の市販品では合うのが限られてくる。
この為、AP用のファンネルを加工して、クリーナーの取り付け部分を拡大して取り付けた。
暫定で合わせているが、かなり決まってきて、結局5,000〜6,000のカブリが酷く、
これも又、こんなになってます。
それでも被りが取れないので、ニードルクリップ一番上に変更。
これで、5〜6,000までの被りはなくなったが、今度は4,000あたりまでが薄すぎる。
それと、全開域で燃料不足。
またもやニードルを外し、先端径を、1.11＝＞1.04の迄削り込む。
ストレート部分を、3/100mmほど削って、ほぼ良い状態。
これくらいになっていたら、スピコンとパワーJTだけで、完璧に合うはずだ。
やはり、通常の市販パーツでは完全に合わせることは無理ですね。
VJでやってきた事と、同じことをしないと気持ちよく走れる状態にはならないですね。
特に、電子でパイスが何もないために、全てをメカニカルだけでやるのは
腕の見せどころですね、それほど難しいです。
何はともあれ、後からスピコン追加ということで、受け渡しができるようになりました。
オーバークオリティだったフロントブレーキは、もはやこれでないと止まれない
感じとなり、軽い車体と速度の乗りは家のVJとは全く違ったフィーリングで、
VJが、4STみたいに感じます。
パラツインのモトクロッサーみたいで、頭が白くなる加速で、
シフトが追いつかず、ついに逆シフトとなりました。
３台ではつるんで走りたくないですね（笑）。
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スピコン到着まで、待っていても仕方ないので、
APキャブで使っていた、PWJT逆流抑制JETと、スローエア、メインエアのそれぞれのジェットを
ホースで取り付けて、乗ってみた。
意外と、アイドリングは決まってるし、、、、、。
普通に走るが、いざ開けると、、、、、、ボ〜〜〜〜、燃料が出ない。
やっぱり、ニードルが合わないな。。。。
そういう時は、直ぐに削ります。
これで試乗すると、かなり良い。
しかし、プラグを見ると白い。。。
なので、PWJTサイズを拡大して、プラグを9番に交換。
メインを、少し下げたのだが、これがアダとなり、6,000〜8,000辺りまでが、ハンチング〜〜〜。
まるで、VJみたいです。
しかし、9,000〜のトルクの出方は初期の頃のVJみたいで、かなり良い感触。
これで、細かく合わせれば面白そうだが、すごい爆音（笑）。。
サイレンサーは静かだが、吸入音が半端でなく、ファンネルの頃のVJみたいだ。
とりあえずは、良い感触なのだが、やはり5,000〜6,000までのパーシャルのカブリが見られ
これも、VJと同じ。。。
これもバットマンにしないとダメかもね。
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排気バルブの修理もしなければなりませんが、
分解してみた。
ピストンは、、、
シリンダーは、、、
流石、サーベルは鉄シリンダーには相性良いですね。
なんとかかんとか、元に戻して、ポート内のパーテーションのズレを修正して
4本完成。
これを、組み込んでみるがイマイチ回りが重い。。。
またもや裏技が必要なのか？？
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