senninのブログ

KR-1、いよいよパーツが揃いました。

やろWさんにお願いしていたパーツが完成したとの事。

早速、引取りに行ってきました。

完璧に復元されています。

追加工で、シャフトとローターの部分を、タップしてイモネジで止めました。

ダルマピンが無かったのだが、大丈夫でしょう。

早速、組み付けます。

すんなりと、入りました。

完璧でしょう。

この間の、H1クランクケース締め付けボルトから始まり、VJのシリンダー、3MAのヘッドボルト等

から始まって、最近のトレンドは、皿バネです。

一枚のメタルガスケットを締め付ける場合、トルク管理がシビアすぎて、

まして、熱膨張のことまで考えると、靭性域締め付けボルトでないとダメですね。

なぜか、VJはカーボンガスケットなのに、このボルトが使われているのだが、

OPで、メタルガスケットとかあるのかな？？

なので、KRー１、3MAは、メタル一枚仕様なので、通常の締め方では、

間違いなく、ボルト毎に締めつけ変化が起こり、ゆがみやすくなってしまうのを、

なんとか抑えようとしたのが、皿バネ座金です。

これにより、若干の緩みとかを吸収しますから、締めつけ圧力が急激に落ちるという事は

少ないはずです。

さて、いよいよ完成しました。

排気バルブの、リンクとり回しであたふたしましたが、なんとか出来ました。

一応、始動確認までしてOKです。

始動直後から、安定したレスポンスをするので、これは期待ができそうです。

その問題とは、、、、、

排気デパイスのシャフトに取り付けてある、レバーのネジが外れませぬ。。。。

しかも、開きと閉じの整合性を見ると、とんでもない事実が？？？

両外側、排気デパイスが全開になっていないというか、ならないし（(;ﾟДﾟ)!。

両外側関係ないところでくるくる回ってるし、、、、作った人のその意図は？？

しかも、１８０°シャフトが逆で、しかも、リンクが11mm程短く、

どんなに頑張っても、ポートが全開になりませぬ。。。

それで、悲劇は起こった＝＝＝＞＞＞まさかのシャフトが、、、、、ポッキリ。。。。

これは、ショックが大きいので明日とします。。。。。

ぼちぼちと、進んでます。

先日、シリンダーは完成して、

お馴染みの光景になりました。

見慣れた光景ですが、いらないポートが開いてるので加工が結構大変でした。

前後しますが、ピストンです。

鋳肌が綺麗ですね、今までの中では一番まともなピストンです。

ピンも、両端がテーパーに削り込んであり、軽量化されていますし、

ピン穴も、コーティングされています。

TOPには、表面処理がされています。

二階建てポートのネックな、メイン排気ポートの両端に潤滑用の穴があいていて

その周辺だけ、モリブデンコートしてあります。

このコーティングが正しいと思いますね。

なぜかというと、モリブデンは剥がれることによって潤滑の助けをするわけですが、

スカート部分全部にコーティングされていると、全て剥げ落ちた時、クリアランスが変化して

良くありません。

これは大変良いと思います。

がーしかし、なぜTOPの鋳肌が悪いのにそのまま処理してあるのか？？

カーボンが取れませんよ！

サクサク組み込み始めて、シリンダーを取り付けます。

低速で、シビアになりすぎるTDCASSの特性を穏やかにする為、ピストンに穴を開け逃げ加工してあります。

シリンダーを取り付けた後、キャブの調整と改造ですが、

この車両はインテークチャンバーが存在しないので、マニに取り付けてある、

OILデリバリーを外して、キャブ側に移します。

それと、チョークストレーナーが長いのと、オーバーフローチューブが

斜めにフロート室に設置されているので、まともに下側チャンバーが外れません。

長さは関係ないので、チョークストレーナーを短く切りました。

これで、普通にバラすことができます。

フロートレベルは、とりあえず22mm

ここが、OILデリバリーがあった場所です。

この穴を拡大し、内径8mmのアルミパイプを入れて、ついでにマニがひび割れてるので

接着剤で、一緒に固めました。

そして完成です。

こんな感じで、過去最高に短かい配管となりました。

これは良いのですが、残すはヘッドとなったのだが、

ここで問題発覚。。。。。

ついに、三台目のTDCASS化する車両がこれです。

久々の、H氏の愛車、KR-1ですね。

サスが決まってきて、どうにもこうにもトルクバンドの狭さと、

回り込みの気持ちよさが足りないということで、

今回の、作戦となりました。

まずは、早速バラします。

初めて、はぐるんだと思いますが、さすがはインターセプター、完璧ですね。

しかもこのピストン、TOPにアルマイト加工されてますね、、、、ひょっとしてタフトかな？？

反対側は、

こちらもバッチリです。

少し右の燃焼温度が高いみたいですね。

組む時に考えます。

そして驚愕がこれ、、、、、、↓

はぐって、触ってませんよ、、、、、拭いてもないですから念の為。

綺麗過ぎます。

ヤルなカワサキ！

というか、冷え気味で回すと、インターセプターの洗浄性は、半端でないです。

画像忘れましたが、ピストンがいいですね。

多分、ワイセコだと思いますが、とても綺麗で、ヤマハの人に教えてあげたいですね。

というわけで、早速、TDCASSをやってみたのだが、、、、

なんと、邪魔なポートが存在してます。

こんな所に、穴開けてもピストンに穴がないと関係ないと思うんですが、、、、

これがあると、加工にプレッシャーがかかるけど、リング通過位置から外れているので

ボリボリやって、片側完成です。

このシリンダーのメッキはなかなか良いですね。

硬くはないけど、表面が鋳肌みたいで、微妙な凹凸がありOILの保持が良い感じだと思います。

排気ポートは、ヤマハ式ですが、デパイスは両脇の小さいポートを開閉しているだけですね。

タイミング自体は、変わってませんからS4の進化バージョンみたいな感じです。

さて、近日中に完成予定ですが、どんな回り方をするか楽しみだ〜〜〜！

さて、

H氏の所へ、試乗かてらがてら伺いましたが。。。。

KR君、こんなになってました！

 

サイレンサーが、ゴールドに塗装されています。

なんでも、かわさきは、これでないとダメらしいです。

 

それで、、、、、

なんと、前日、「チャンバー短くしないとね」なんという話をしていたら、

短くなってました（驚）。

しかも、20mm短縮！

 

取り付けに、あれこれ苦労して、H氏試乗。。。。

 

帰ってくると、満面の笑みで、（今までとは、全然違い、レッドまでキッチリ回る）とのことなので、

オイラも試乗してみたが、、、、、。

違うバイクですね、周りきりとトルクの立ち上がりがとても良くなり、

これぞ、パラツインという感じに変化しました。

 

この作戦は成功ですね！

リアサスは、プレート抜きすぎたみたいで、増やさないとダメそうですが、、、、。

外して、持ってきてくださいね。

 

 

 

そんなことは関係なく、毎日、人間に構って欲しいやつがこいつです。

メスですが、とても大きくて、ニックネームは（毛が生えたツチノコ）です。

H氏の飼い猫ではなく、居候らしいのですが、看板猫の座を他の飼い猫から奪っております。

触ってもらうのが大好きで、会話をしていると、必ず寄ってきます。

しかし〜〜、大きいいですね＾＾。