senninのブログ

先に、エイプのキャブセット。

前日、作り直したニードル。

開け初めが少しばらつくので、バルブも少しバットマンぽくしてみた。

しかし、今朝のスタートに手こずるのだが、なぜかチョークを引いても燃料が出ない？？

そしてバラしてみると。。。

ノズルの位置、高すぎなんじゃないですかね？？

液面ギリギリじゃないんでしょうか。。。

ホースを繋いで、延長してみた。

それと、この構造はフロートの上の方からエアーを吸い込み、エマルジョン化させるようになっているみたいだが

穴が大きすぎて、エアーしか吸ってないんじゃなかろうか？？

とりあえずはこれで組み込み。

そして、やっぱりこれでしょ！

こんな事もあろうかと、在庫していたスピコンを取り付け。

これが無いと、弄ってあるエンジンは調整できないです（笑）。

物凄く細かく、調整が出来るので、これなしでは考えられませんね。

冷間スタートにコツがいるものの、無事スタート。

そして、概ねいい感じだ〜〜〜と、思っていたら、まさかの失速。。。。

エイプよ、お前もか？？

年初より、壊れ癖がついてるみたいで、辛うじて動くうちに、なんとか帰宅。

頭から、なにやらチャラチャラ音がするので、カバーだけ外してみる。

おや？？、何かが足りない。

ＥＸ側のタペット調整ネジが脱落してます（驚）。

マグネットで検索すると、スプリングの脇に落ちてました。

早速、ＩＮ側も合わせて調整。

一応、温間で0.2ｍｍとしてみた。

これで再度試乗。

当然治っていて、全く問題ない。

そして、6番だったプラグを、7番にしてみると。

チョット濃いが、後はフィーリングで調整してもらいます。

そして6番は。。。

やっぱりこうして見ると、アース電極が危険な気がする。

7番が正解ですね。

という感じで、完成しました。

久々のエイプ君。

なんでも、しばらく動かさなかったみたいで、不調だとの事で入ってきたんですが、、、、。

どうにも走り出しが薄くて、乗り辛いみたいなのが、このエンジンはキャブ交換してあるけど

おいらは、真面目にセッテイングしてないのだが、、、、、予想は的中。

ニードル加工失敗！

小さいエンジンほど、削るのが難しいんですよ。

半日かかって、やっとこさだいたい良くなった。

空冷小排気量に、6番プラグは危険な気がするけど、後で変えておくかな。

キャブの調子は、ほぼ満足のいく出来となり、これで大丈夫でしょう。

今日は、希望さん登場で、

久々に、乗ってきたのがこれ↓

通勤快速号の、エイプですが、暖かくなると調子が悪くなるとのことで、キャブをばらすと、、、、

水が入って、腐食してました。

 

なので、サビ取りしてから、対策します。

 

ボアアップしているので、どうやらオーバーヒート傾向が強く、

オイル上がり気味。

 

なので、定番のエマルジョンチューブを埋めて、霧化特性を抑えて冷やす方向にしてみた。

とりあえず、四箇所を埋めてみる。

 

試乗したけど、チョイノリでは解りづらいですから、しばらく乗ってもらうことにしました。

毎度、遠い所お疲れ様でした。

FZも、頑張りますよ！