senninのブログ

いよいよ完成していた、

H1のエンジンをお手伝いして、載せてきました。

やはり、一人じゃしんどいですね。

ジェネレーターは、軽量化の為、外してあります。

これで、ひとまずお役御免ですね。

後は、通常の組立なので、はやしさんにお任せします。

果たして、どんな回り方をするのだろう？？？

ガスケットが来るまで、

ぼちぼち、進めています。

シリンダーとヘッドがでかい。。。

ポートの角を落として軽くホーニングしたけど、シリンダーに少し傷があるね。

マーこれくらいは、仕方なしとして、

ボアアップしたら、ポートの角取りくらいしましょうね。

削ったまま、組み込んでありました。

壊れる時は、何やっても壊れるけど、普通は角落としますよね。。。

リングが齧ったら、シリンダー使えませんよ。

一応、全周を角落として組み込みました。

中央シリンダーは、ベースパッキンが再使用出来ないので、材料待ち。。。

両サイドを組み立ててみたが、やっぱり空冷はでかいね〜〜〜、重いし。。。

そんなんで、順調に進んでます。

クランクの部品が届いたので、

早速、組み替えて来ました。

とりあえずバラしてみると。。。

曲がったコンロッドは。。。

これで、部品を交換して、組み込み完了。

しかし〜〜、小端部に潤滑穴が無いのだが、これを開けるのは焼きが入ってるから、

まず無理。

これで行っていただきましょう。

あしたは、ケース組めそうだな。。。

きょうは、ロアケース洗浄。

流石に、ビーズを打ってあるので、元が綺麗です。

一応、バリの部分は、全て平滑化してあります。

バリで、手に怪我するようなエンジンでは、触りたくありません（笑）。

内部は、良いとして、外はというと、、、、、

当然、綺麗になったのだが、エンジンマウントがOILによって溶けてドロドロです。

触ると、手が黒くなってしまいます。

美的にも、機能的にも最悪なので、ここはなんとか対策してみた。

スリーブ部分もサビがひどいので、またもやサビ取り。。。

ゴム部分を、綺麗に洗浄してから、必殺アイテムの応用で、

なんとかベトつかなくなった。

そして、錆びてるスリーブを錆落とししてから、ウレタンシルバーで塗装。

ベトつきは、全くなくなりとても綺麗な状態で組み込めますね。

やっぱり、上の４箇所もやらなきゃダメだろうか？？？

せっかく、

サビ取りから解放されたのだが、またしても必要に迫られ、

サビ取りする羽目に、、、、、。

無事、クランク摘出成功したのだが、こんなになってるし、、、、、。

曲がった、コンロッドの両脇のBGが錆びていて使えまえんが、

これは、どうやら水によるウォターハンマーみたいですね。

なぜか、３番だけ水が大量に入っていますし、錆びてきていますね。

これは、昔のなんとかなのかもね。

青い矢印は、オイルシールですが、どうやら、ポートとメインBGに対して、

１系統のオイルラインで潤滑する為に、クランク側をシールして、

余ったOILがポートから出る仕組みみたいです。

こんなにフリクションが大きいシールは珍しいですね。

ベアリングの、アウターレースをシールしてますから、かなりの抵抗があると思います。

比較的、低い回転のエンジンだから、許されるシステムですが、当時は仕方なかったんでしょうね。

そして、ロアケース。

分解前、パワーフォーム吹き付けておいたのだが、サビやら水やらが底に溜まっています。

メインベアリングの受けが、鋳鉄鋳込んだります、、、、、贅沢な設計ですね。

プレーンメタル入りそうです（笑）。

そして、アッパーケースを見ると、、、、

このエンジン面白いですね。

左の、気筒だけMBGが小さいんですよね。

TMとのレイアウトを見てみると、左の気筒が無いと、とても素直なレイアウトなのだが、

継ぎ足しただけのような、、、、、。

さて、昔のナントカで、錆びまくっている、クランクをまたしてもサビ取りしました。

周りを養生して、削りまくった結果です。

とりあえず、保管用にケースに載せてみると、、、、

錆びているよりは、100倍良いと思います。

それで、ピストンを修正しますが、これは、VJのノウハウ満載で仕上げました。

ワイサコ61mmオーバサイズピストン。

全ての角をR処理して、ピストンピンラッピングし潤滑溝追加加工、

なんとか、それほどの摩耗もないし、まともに使えそうだ。

明日は、ケースのお掃除かな〜〜。