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Dioの記事ですが、なにげに快調のタスポ仕様Dio君。
今日は、近所のバイク屋さん主催の「スクーターミーティング」にお出かけして来ました。
ジレらの125みたいです。
いい音してましたが、売り物だそうです。
欲しい方は、連絡お願いします。
あれこれ、雑談して解散。
たまには、まったりもイイですね。
関係各位、お疲れ様でした。
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Dio
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ノーマルキャブが、どうしようもなく小さいので、ZX用を入手し、
そのままではあまり変わらないので、ボア上面を平滑化。
NSRみたいにしました。
調整式に交換。
MJ弄るのが面倒なので、MAコントロール用に必殺スピコン仕様に改造してあります。
それから、イマイチ低速の吸い上げが悪いキャブを、なんとかしようと、
バルブ加工。
これで、スローエアー調整SQは、3/4＝＞1 3/4開きに改善しました。
始動スタートも、やりやすくなりました。
カッタウェイでかすぎでしょ。
これと、傷だらけのシリンダーをなんとかしようと、まともなシリンダーをゲット。
またもやTDCASSは、前回、開口が大きすぎたので、今回は控えめ。
よせばいいのに、いらんことして組み込みました。
う〜〜ん、始動以外は、判断が難しいな。。。。
リアホイル大きいのに変えようかな？？？
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TDCASSは、ポート、デカすぎたみたいで、アイドリングがやはりイマイチ。
しかし、走り出すと結構トルクが有り、とても乗りやすい。
H氏の所へ配達かてらがてら試乗頂きましたが、アイドリング以外は合格点とのことでした。
そして自宅へ帰ると、OILポンプから激しく漏れている部分を直そうと、
思案していると、スクーターマイスターK氏登場。
今日は、久しぶりに動かしたそうで、とんでもないスクーターで、登場してくれました。
キャブは、CVの34mmだったかな。。。
とにかく、触ってないところはないですね。
なんでも、OILがもうダメかもというので、お近づきの印にAMOをプレゼント。
早速、交換していただきました。
車載工具も、電動インパクト、パーツクリーナー、、、、、殆んど全バラ出来るくらい積んでます。
そして交換後試乗していただきましたが、やはり違いがわかったみたいです。
これからぼちぼち慣らしていくと、更に良くなると思います。
そして、問題のDio。
OILポンプを摘出し、全バラにして様子を見ると、
やはり、予想どうりワイヤープーリーのシャフトシールが丸くなっていて、
ここから漏れていたようだ。
早速、裏組して完成。
様子見していきます。
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パンクはしてるし、OIL漏れはしてるし、、、、、個体の状態が酷い。
パンク修理して、タンクのOIL漏れ直して、なんとか乗れるようになったが、
やはり、このチャンバーはでかすぎてダメだわ。。。。。
クラッチミートする回転まで回転が上がるのがやっと・・・
燃料合わせて、走ってみるが、タチの悪い小僧状態。
ウルサイは走らないわで、最悪ですた。
仕方ないので、ノーマルに戻したら、まずまず良くなった。
この状態で、やろWさんのところに頼んでおいた、例のパーツを
回収に行きました。
なかなか良いのだが、悪い癖が出て、ちとポートタイミング早すぎたかも。。。
なので、帰ってから、ニードル調整して、少し濃くしてみたら、
だんだん良くなってきましたよ。
しかしキャブが小さすぎて、これ以上は無理っぽい。
あとで対策考えるか。。。
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近所のバイク屋さんに、TDCASSの説明をした所、一台作ってみないか？？
という話になり、普通に体験できる車両ということで、Dioをやってみることにします。
ちと古いので、掃除が大変だが、分解して内部は、使用上問題ないレベル。
サクサク、加工を済ませて、取り付けてみた。
ホース距離、過去最短です（笑）。
排気量が小さいので、今回はシングルでやってみます。
これにチャンバー取り付けて始動したが、、、、、このチャンバーうるさすぎ。。。。。
こんなの乗れないよ。
なにか考えないとダメだね、、、、、しかし、MJ75＃直キャブで被るというのはいかがなものか？？
キャブの口径小さすぎて、回らないんじゃなかろうか？？
これは、ぼちぼちやってみます。
祝、TDCASS四台目です。
作業中、その昔、スクタードラッグしていた方が、雨宿りに立ち寄って、2ST談義に花が咲きましたが、
やはり、切孔クランクと、ノーマルクランクの差は、5〜10＃位だとの事で、
TDCASS方式の、MJ10＃〜15＃というのは、かなり効率よくなっているという事の
裏付けともなりました。
かなりのスペシャリストの方だったので、今後、スクーターに増殖するかもしれません（笑）。
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