senninのブログ

さて、天気も良かったので、

試乗してみると、、、、、。

やはり、他の2STと同じで、濃い回転域と薄い回転域が交互して出てきます。

チョロっと焼いて見てみると。

左一番が限界ですね。

2番は、ちょうどよい感じ。

これ以上、薄くはできないが、取りあえずは、以前よりSAを1.1/2=>1.3/4に開いた状態。

若干は良くなっているみたいだが、これを合わせるには、パワージェットまで弄らないと

合わせられないみたいだ。

なので、OILを絞るのは危険なので、しばらくこのままで様子を見てもらいます。

しかし、NSRはホイルベース短すぎ。

直ぐに前が浮いてくるのだが、アクセル開けなければ大丈夫？？

エンジンは、極めて健康。

とても静かになり、ほかが気になってくる。。。。

何やら、下側からカラカラ音がするが、、、、、、。

点検してみると、チェーンがスイングアーム裏の出っ張りに干渉して音が出ていた。

壊したかと心配したが、大丈夫でよかった。

この出っ張り部分をカットして一件落着。

無事完了となりました。

排気バルブが少しズレてたので、調整して完了。

燃調するのであれば、暖かくなってからですね。

以前、フルO/Hした21ですが、

以前、慣らしが終わったあとの試乗で、異音の発生があったので、

点検を予定していましたが、その点検ですね。

ほかは問題ないのだが、やはり例の品が破損しています。

21用の部品が廃盤で、仕方なく28用を使ったわけだが、組み込む時にギアモジュールが違うことが

判ったが、なんとか馴染むかと思ったが、無理でしたね。

なので、以前使っていたものを手直しして組み込みましたが、部品調達出来れば交換したいですね。

カバーに、ギアの破片が混入したので、洗浄ついでにチョロっと磨き直してみた。

基本、バリのはみ出しが多いので、バリ取りがメインです。

そして復元して、音を聞いてみると、、、、、とても静かです。

いつもVJのエンジン音聴いてるので、かなり静かに感じますが、、、、、チャンバーは、

オイラのよりうるさいかな？？

とても綺麗に乗っているオーナーさんで、このバイクも幸せだと思います。

後は、少しサイレンサーからのオイルダレが多いということなので、

エンジン調整だな。。。

やっと、1,000K慣らしが

終わったそうで、試乗依頼が来ましたので、H氏の所で待ち合わせして、

試乗してきましたが、自分で言うのもなんなんですが、素晴らしいフィーリングでした。

8,000位かなまでのフィールは、うちのVJとかの方がトルクがありますが、

このNSRは、それから上が物凄く綺麗に周りパワーもあります。

とても、ノーマルCDIとは思えないです。

ただ、少し異音が出ていたので、帰ってオーナーに相談してみると、

どうやら、ウォーターポンプのギア鳴りらしく、今の音に変化して来たとの事でした。

エンジンの音を、部分的に聞いてみると、クランクではなく、ポンプの所から出ているみたいで

一安心。

クランクだったら、部品がないのでいろいろ考えていたが、取り越し苦労で良かったです。

サスも、オーナー自ら走り込んで、合わせているらしく、とても乗りやすくなっていました。

なかなか乗れない、貴重な一台だと思います。

が〜〜〜、写真忘れた。

完成しました。

いよいよ詰の部分をが、一箇所残っており、これを終わらせます。

クリーナーケースの裏側に取り付けてある、メインエアコントロールのフィルターですが、

これがとても重要で、配管内のメインエアJTと合わせて、定期的なチェックが必要です。

キャブ調整する前に、これが汚れていると、パーシャルでの被りが激しく、

これをなんとかしようとして、MJを絞ったり、ニードル位置を変えたりすると、

全開時のSETが薄くなりすぎて、間違いなく壊します。

最も重要な箇所の一つですね。

これは、VJにもありますから、（最近、被りが多い）と感じたら、

まずは、このフィルターを掃除してみてください。

あっさり、治ったりします。

そして取り付けて完成。

ちょろっと試乗しましたが、問題は見られず一応完了しました。

惜しいかな、ウォターポンプのギアが。21用は欠品だったので、

28用を使ったのだが、これがギアのモジュールが微妙に違うらしく、

ちょっとうるさい気がしますが、樹脂製ギアなので、だんだんと馴染んで静かになると思います。

まるで、カムギアトレーン見たいな音ですが、それはそれで味があるかも。。。。

これで、21は完了です。

慣らしが終わった時に、もう一度見直してOKなら終了です。

ほぼ完成。

やっと、出来ました。

火入れは、難なく始動。。。

あっけないほど綺麗なアイドリングで、全く問題なし。

左右のバランスを、取り直し、試乗してみる。。。

これも全く問題なし、メカノイズが少なく、新車みたいだよ。。

オイラのとは、全く違うね、、、、当たり前だけど（笑）。

試乗で問題なしなので、チャンバー前部の、サビ取りして装着。

そのままだと錆が出るので、MPHDをスプレーして装着。

フランジをバスコークで固めたので、本日はこれにて終了。

試乗して思ったが、やはりシャーシのディメンションがシビアで難しい車体ですね。

タイヤのグリップの依存が大きく、フロントで旋回するのが判るのだが、

反対にそれが抵抗となってるので、リアが滑り出すとフロントタイヤの回転が止まり

巻き込んでハイサイドの可能性が極めて高いと思われます。

ヒラヒラ感があり、軽い感じで走れますがやりすぎると飛びますね。

フロントに猛烈に硬いバネを使い、巻き込まないようにしないと、超高速コーナーとか、

路面の悪い所だと、ものすごく神経を使います。

つまり、オーバステア傾向が強すぎる気がします。

それに比べ、VJは穏やかなアンダーステアなので、路面はあまり気にせず

巻き込みもないので、限界付近でリアが流れても、フロントが逃げるのでコントロールしやすいです。

ワインディング向けのVJ、ショートサーキットに的を絞ったNSRという感じですかね。

ただ、ノーマルで言うと、NSRの方が、トルクバンドが広く、この特性だからこのハンドリングが

成立するとも言えますね。

これで、ピーキーな特性だと、乗れたもんじゃないでしょう。

T.A.S.Po.にしたKR-1は、NSRノーマルベースよりトルクあるかもしれませんが。。。

この辺は、乗り比べてみないとわかりませんね。