senninのブログ

前日、

2/100mm削り、トータル4/100mm削ったわけだが、

やはり良い感じになってきた。

寒いので、黒くなってる部分があるが、これで気温が上がれば、ちょうど良くなると思います。

エンジンは、これでOKですね。

フォークOILも、ケンノル15Wー20に交換し、ハンドリングもかなり良くなった。

残るは駆動系だが、どうすべかな。。。

網のその後。

リードバルブに、霧化促進を目的に装着したのだが、

その後、全開領域が加速しない状態が今まで続いていたので、

どうも燃料が足りない気がしたが、、、

なので、前日、ニードル先端を2/100ほど削ってみた。

効果はてきめんで、全開までリニアに反応するようになり、

プラグも正直で、8番にしているのだが綺麗に焼けるようになった。

もう少し濃くすれば完璧そうなので、あと2/100削って装着したが、果たしてどうなるか。。。

頼んだ部品が届きましたから、

またもややってます。

左のカバーが、紛失していたので、オクにて購入しました。

とても綺麗な品物でした。

出品した方、ありがとうございます。

それから、折れていたレバー。。。

良心的な価格で販売しているサイトを発見。

このタイプのレバーは、２種類あって、長い方が付いていたので、

そんなに手が大きい人いないだろうと思い、短い方を選んでみました。

価格が凄い、、、、なんと＠５８０円。

とても良心的だと思います。

ちなみに、長い方はもう少し高いですが、材料代ですかね（笑）。

あとは、後ろのウインカーと、駆動系か、、、、。

そして、新たな事実が発覚。

なんかしら、エンジン前部にサビの付着が著しく、

ガタもあったので、ばらしてみた。

これは、このバイクの特徴の一つで、何をするパーツかというと、

車体に対して、エンジンの捻れをコントロールする、スタビライザーみたいなものです。

画像にはないですが、センターの大きなブッシュで、位置決めして、

エンジン左右のハンガーにブッシュを介して、このリンクが取り付けてあるわけです。

モー大変なくらいさびてるし、油っけがまるで無し。

ブッシュの一部は、磨り減って無くなってるし、これにはまいった。

が〜〜しかし、なんとかシールテープ作戦と、サビを取りまくり、

AMSレーシンググリスを塗りたくり、無事復元。

購入考えている方は、この周辺にサビが多いようだと、間違いなくリンク内部は錆だらけですので、

注意が必要ですね。

そして試乗すると、、、いい感じですね。

リアの収まりが良くなり、良くなった。

さて、話は変わりますが、タスポ化するとどうしても燃焼室で、

燃料の斑が出ているらしく、プラグの碍子が一部だけ、黒くなってしまい、

結果、燃料を絞らないと、プラグが被るので、

必然的に、熱価を下げることになっていましたが、

オジサン、寝ながら考えたのだが、十分冷えるので、生ガス入れる必要は無いのではないか？？

ならば、ガソリンの霧化を促進させるには、どうすればよいか。。。

インジェクションが一番いいが、これは機構が複雑になるのと、費用面で却下。

ならば、エマルジョンチューブ加工が良いかも、、、、と思ったが、メンドくさい。

残る手段は、マニ加熱。。。。。これも面倒。

それなら、燃焼促進剤。。。。。。これは、バラつきがあって安定しない。

う〜〜ん、だったら網だろ。。

ということで、網を張ってみました。

この手法で、特許があるらしいですが、オイラの知る限り、

GS250ーEだったかな、霧化促進のためと思われるが、スピゴット部分にパイプ状に

加工された、網が装着されていましたが、特許が先か、こちらの装着が先かは知りませんけど、

ガソリンの微細化には、最適と思われます。

ただし、網の抵抗が出るので、通常では良し悪しだと思います。

タスポ化された、エンジンでは、この抵抗が発生しても、

ケース内負圧が下がれば、タスポ配管の流れが早くなり、

この抵抗分位は、補えるだろうと判断したが、

早速試乗。

見事ビンゴですね。

今まで、局所的に黒くなっていた碍子が、横の方まで色が変化してきました。

全開は無しでも、これくらい焼けるようになりました。

動力性能も良くなってるみたいで、今まで殆どキックダウンしなかったのが、

明らかに変速するようになってるので、中間トルクが増えていることがわかります。

そして激変が、スローエアSQで、今まで1/4開きだったのが、

2回転開きに激変。

全然違うんですね。

これまで変わると、かなり燃費にも貢献しそうですよ。

というわけで、タスポにしたら、網張りましょう（笑）。

やはり、

タスポ化により、猛烈に吸い込む領域ができたが、どうするか考えた。

まずは、キャブのパイロットポートを穴埋めしたが、

これだと、まあまあ良くなったレベル。

なので、またもややらかすバットマン加工。

これで、かなり良くなった。

今回は、ニードルをスタンダードで、再現性を高くしてみたが、

ニードル変える人はいても、スロットルバルブを変える人は少ないだろう。。。

やはりこれをしないと、決まらない。

途中、マイスターKさんが登場したので、試乗してもらいましたが、

加工前にも乗ってるので、タスポ化による違いは、わかったみたいです。

何よりも、７番プラグが信じられないようでしたが、、、、。

回転が危険ということで、タコメーターを取り付けてみたが、

信号パルスが合わなくて、二倍表示なので、これはお預け。。。。

最後の難関は、やはりマロッシ化された駆動プーリーで、

変速幅が狭すぎて、ファイナルが低くなり、田んぼの畔道仕様みたいなギア比になるので

高速道路に乗れませぬ。

だれか、ノーマル持ってないかな〜〜〜。

タスポ化して、トルクが出ているのに、これでは駆動にトルクが伝達しませんね。

これをどうするか考え中。

天気もよく、

ミーティング日和。。。

前日、お出かけ用にミラーが割れてるので、交換しました。

何に使おうか、眠っていたのを思いだし、ネジ径が違うのをスペーサー部分のネジを

10mm＝＞8mmに変更して取り付けた。

予想にたがわず、見えない（(・∀・)。

こういった乗り物は、見た目重視だから、機能性は多少仕方がない。

そんなんで、行ってきました2STミーティング。

ポチポチと、集まっていますが、季節柄寒いせいか、台数は伸びませんでした。

しかし、見たこともないバイクが沢山あって、目移りしました。

皆さん、大事に乗っているようで、2STもしばらくは台数減らないかもですね。

FXRも、数名の方に試乗していただきましたが、異質な感じがとても好評でした（笑）。

オイラも、タイホンダだったかな、、、、初めて見るNS125に試乗させていただきましたが、

高校生の頃を思い出させる、懐かしいフィーリングでしたね。

回すと、そこそこ速いので、やる気になる若い子達には、

インフォメーションが乏しいので、怖いかもです。

貴重な、バイクを貸して頂き有難うございました。

そんなんで、途中橋から転落した車があって、ヘリコプターとか来てましたが、

楽しい一日でした。

関係各位お疲れ様でした。

さて、早めに帰路についたのですが、

イマイチ、音がうるさい。

普通、チャンバーがうるさいと思われがちなのだが、

このバイクは、キャブからの反射音がとてつもなくうるさい。

なので、帰ってから、カバーの制作おば、、、、。

アルミの1mm厚があったので、これを切り出しハンドパワーで、曲げてみた。

本体に向けて、テーパーが広くなっていて、外に反射波が出にくいようにしてみた。

只今、接着剤の乾燥中なので、効果のほどは後ほど、、、、。