senninのブログ

掃気の確認をする為、

シリンダーのポートの手直しをしました。

テストは、概ね良かったのですが、ちょっとジェットポートが強すぎる傾向があるので、

手直ししてみました。

確認は後日、、、、。

チャンバー装着で、正確な反射波が出るように、排気デパイスは完全に削り込んで、

どこかで見たようなポートになってきた。。。

そして、レスポンスが圧倒的に違うコレ↓

カーボンリードバルブですが、切り出して作ってみました。

よく、割れる事故を聞きますが、対策すれば問題無しです。

挟み込むガイドプレートがポイントですが、上と下で吸入特性が違うので

長さを微妙に変えてあります。

コレがレスポンス良いんですよね。ぜんぜん違いますよ。

さて、網張る準備すべかな。。。

さて、

最初に、クラッチのすべりの対策ですが、エンジン外さないとカバーが外れません。

さくさく降ろして、フェーシングの厚みを測ってみると、、、、2.94ｍｍ位。

そして新品を計ると、、、、、、、、2.75ｍｍ？？

出ました、ＡＭＳオイルはフェーシングが厚くなるんですよね（笑）。

しかも、0.2ｍｍ位厚くなるんですよね。

最初は、びっくりしましたが最近では当たり前なのだが、使ってるうちにクラッチ調整しないと

いけないかもしれません。

なので、点検したところ問題ないので、そのまま使用して、

スプリングのＳＥＴ荷重ＵＰの為、スペーサーを用意し、2.5ｍｍほど圧力をかけてあります。

そして、エンジンを載せるのだが、イマイチ、マウントのねじ部分が心配なので、

張力が残りやすい、座金が入ったものを、入れて干渉部分を削り取って組みなおした。

これで少しは緩み止めになるかな。。。

これくらい開いてれば、緩衝材を入れられるかな。

片面が強い当たりだったので、裏組みしてみました。

シフトシャフトは、錆びていたので取り外し、シール部分はバフ掛けし、

外に出る部分は、錆び落とし後シリコン塗装をして、加熱処理したので、

錆びにくいと思います。

さて、それは良かったのだが、チェーンを張る時、まさかのテンショナーボルトがロックしてる。。。

取り外し、最初はメッキが駄目になるので、低温で潤滑剤を塗りコチコチやっていたが、

どうにも90°までしか回らず、、、、、

仕方ないので、真っ赤になるまでナットを加熱し、これを繰り返すこと7回。

やっとこさ抜けて、こちらもそのままでは錆びるので、

シリコン塗装して、加熱乾燥しグリスをたっぷり塗りこんで組み立てた。

今日は、ここまでだが、

今回も、またもや新しい魔術で、キャブレーションを組んでみたいと思います。

かなり化けそうな予感がするのだが、はたして？？？

久しぶりの登場です。

今回は、チャンバー装着で、遅くなってしまったらしく、

バージョンＵＰと、セッティングに入庫しました。

200ガンマ用なので、苦労して取り付けてあります。

早速、試乗してみると、こりゃだめだわ、、、、、、。

6,000付近で、思い切り被りが出ます。

ということは、まわすと予想通り、ピークがレッド11,000をオーバーしてます。

つまり、250レプリカのチャンバー特性そのままということですね。

6,000の被りをとるため、燃料を絞ると、他の回転域で薄くなりすぎて、

トルクが出なくなり、結果ノーマルの方がトルクがあると言うことになります。

このまま合わせるのであれば、6,000付近を無視して、燃料を合わせ、

6,000付近の調整は、バットマンにして、その領域のＭＪの負圧を下げてＳＥＴすれば、

おおよそ良くなるとは思いますが、

こんなに高回転型のエンジンにすると、たぶん壊れますね。

そんなわけで、だいたい様子はわかったので、分解しました。

当然ながら、ケース内は綺麗です。

何も問題ありません。

シリンダーも予想通り、問題無しです。

ピストンは、持病の排気側リング上が、強い当たりになっていて、

次回は、ピストン交換したほうが良さそうです。

ピストン裏も、組み込んだ時に、掃除した時の状態で、問題無しです。

ピンは、傾けると自然落下してきました（笑）。

掃気状態も良さそうな感じですが、今回は更にタイミング変更で、

効率ＵＰしてみましょうか。

そんな感じで、予想通りだったので一安心。

ぼちぼち進めていきます。

完成しました。

ついに、200のT.A.S.Po.が走り出します。

その前に、常時ONのヘッドランプを、一時的に消灯するSWを、

ハンドルSWに仕込みました。

狭い所に、あれこれ細工して押し込んだ。

完成画像を、忘れてしまった、、、、。

そうこうしていると、慣らし途中のやろWさん登場。

ちょろっと、様子をみましたが、今度の仕様はパワーでそうですよ。

流石に、キッチリ王道で組んだだけのことはあります。

何やら、又よからぬことを思案中らしいのですが、、、、、。

ちょろっと、2.2にも乗っていただきましたが、

やはり感想は、他の人と同じく（モトクロッサーみたい）だそうです。

一緒に、山中へ行きブリッピングしてみると、もはやノーマルチャンバーとは思えない音となってまして、

やろWさん曰く、（サーキットに来てるみたいな音と、匂いですよ）だそうです。

雨が、強くなってきたので、そうそうに解散し、カウルを取り付けて完成。

ええ感じだ〜〜。

フロントは、、、、、

γの名前にふさわしいということで、先日ジュンさんに頂いたステッカーを、

勝手に貼ってみました（笑）。

これで、濃いキャラクターとなり、オーナーに大切に可愛がられると思います。

22ラジエターに交換しました。

先ほど、やっとできた。。。

200用ラジエターでは、サーモを抜いても話にならないので、

２２用ラジエターを用意していただき、取り付けてみた。

本来、フレームが22なので素直に着くはずだが、、、、

見事、カウルはクリアーするも、下側マウント制作、サーモケースの移植。

イグニッションコイルの移設、排気デパイスモーターの移設等々、、、、。

酷すぎるコアの修正とかもあったな。。。。

とても時間がかかりました（汗）。

そのほかに、燃料が出ない領域があるので、キャブセットの変更もしてました。

MJ190＃＝＞200＃に変更。

SJ30＃＝＞42.5＃に変更。

クーラントは、AMSで、試乗したがサーモが入ってるので、水温はしたの方で安定している。

あと少しで、完成ですね。

クラッチは、冷えてる時に滑るだけで、それさえ気をつければ問題なさそう。

燃料が出なかったところも解消して、

後は、ヘッドライトのON、OFF、SWだけかな。。。

あと少し、頑張ります。