senninのブログ

さて、

こんなのを預かってました。

有名なステアリングダンパーですが、例の如くエアーの噛み込みが出て、使い物にならなくなったらしく

OIL交換なのですが、実は構造に問題があって、間違いなくエアーを噛み込んでしまいます。

その原因は、ストロークエンド部分に、スポンジ状のフォームが入っていて、

これがオイルの泡を吸収するつもりでいれてあるみたいですが、

当然、スポンジですから入ったものは出てきます。

そして、ストローク初期に一番大事な減衰の立ち上がりも、このスポンジが撓んでしまい

ストロークの遊びが出てしまうわけです。

今回は、消泡性の高いAMSATFを使って、組み直しますが、

少し構造を考えれば、普通に良くなるのですが、それほどの費用もかけられないし、

苦肉の策で、内部に圧力をかけて組み直してみました。

ガスショックみたいなものですが、部屋が別れてないので、最終的にはエアーが混入すると

思われますが、何も圧力がかかってない状態と比較すると、消泡性はかなり高くなっているはずです。

後は、新品からガタのある、ロッドエンドをカシメ直して完了です。

少しはマシになったでしょう。

初の登場。

というか、初めてやりますVFR400。

これに限らず、V4のキャブは大変なのだが、パッキンの劣化が激しく、

付属ゴム類を交換しました。

早速、バラバラになってますが、判らなくなるので一個ずつ交換します。

エマルジョンチューブの穴の開け方が前後違うので、リアバンクが加熱すると想定して、

霧化が悪い、穴の数が少ない方を後ろに組んでみました。

液面は、7mm、MJ130、SJ38

これでどうなるかですね。

パッキン交換が終わると、仮組みして、ダイアフラムの点検です。

蓋してあるのは、ゴミが入らないように仮組みです。

前後でニードル形が違うので、後ろを細くしてみました。（Bタイプ）。

根拠は、エマルジョンチューブと、同じ目的で冷やすこと、、、、。

ここで、過走行のエンジンにありがちな、スプリング長の変化を見てみます。

付属で、いろんな長さのスプリングがありますが、同程度の長さのモノだけ選んで使用します。

これで、さくっと組み付けるが、一番の難題は、エンジンとのドッキング。

パイロットSQは、パイロット穴調整式なので、開けると濃くなります。

最初は、薄く合わせて、徐々に濃くしたほうが分かり易いので、開きを1、1/4開きとしました。

硬くなった、インマニのゴムと格闘して、なんとかドッキング。

始動も問題なく、アイドリングもしてます。

走行したいのだが、検切れのため、このまま依頼主のH氏に引き渡しました。

後はよろしくお願いします。

それで、ついでにもう一つ。。。

ばらばらで、スペアーとして保管されていたキャブの組立。

基本、車両と同じく、

違いはMJ132＃、SJ35#、パイロット1 1/2開きにしてあります。

しかし、このキャブ、よく作ったもんです。

チョークのリンクとかすごい取り回しですから、殆どコスト度外視して作ってますね。