senninのブログ

完成したので、試乗です。

話だけでは、感動がないので早速依頼主のＨ氏の所へ参上し、試乗していただきました。

予想はしていたみたいですが、キャラクターが大きく変わったので、今後の展開を思案してました。

エンジンが勝ちすぎてると言うことなんで、キャラクターの住み分けが難しいとの事で、

その辺りは、今後の仕上げと言うことでとりあえずは完成報告。

そして、勿論ここまできたら、やろＷ基地へ参上。

仕事の邪魔をしてきました。

早速、試乗してもらいましたが、1ＫＴのエンジンがこんなになるんだとビックリしていたのと、

足のミスマッチで止まらないのに感動してました。

タイヤが当時物ですから、加速途中でホイルスピンしてる等とは言えませんけどね（笑）。

そんなんで、無事完成披露も終了し、帰宅してからＯＩＬランプが気になり、

点検してみた。

とりあえずは、ＯＩＬが入ってるので点灯しないんだと思っていたが、

どうやらギアがニュートラル位置では点灯するとの事。

なので、一番怪しい所から外してみる。。。

ＯＩＬタンクに内蔵されたゲージですが、どこかのメーカーと違い、良い物を使ってます。

これには問題なし。

なので、次に配線をいろいろ見てみるが、途中にリレーらしき物体があるが、

モールドされていて、いまいち配線が判らない。

そういえば、単純に球が切れてるのかもと思い、外してみてみると、、、、、、、、

なんと、球が無いんですね。。。。

こんな所、外したままにするか？？

そうです、点灯しなかった原因は球が無かったからですね。

徒労に終わったが、球を入れ替えて、無事復元。

ホーンの配線も何処かで切れていたのを治したし、電気関係がおかしくなってたので、

カウルがバラバラになってたのね〜〜。

これで全ての機能は回復し、受け渡しも完了。

今後の展開が注目ですね。

完成。

あれこれと、仕様を変更しながら、ＦＣＲのセッティング完了。

フィルターに取り付けていたスピコンは、クリーナーの容積が小さいので、

負圧が大きく出るので、下と上でセッテイングが変化し、安定しないので連結するステーに

フィルターを取り付けて移動した。

その後、どうしてもニードルが合わず、得意の樽型ニードルに加工。

この時、同時にＭＪとＳＪを調整したのだが、キャブ取り外さないと何も出来ませぬ。

測ったように、ギリギリで収まるＦＣＲ、、、、ダンドラがベストです。

特性はね、、、、、、、全てのギアでフロントの接地感が無いし、その内フロントがプルプルするんですね。。。。

当然、止まりませんが、とてもじゃないけどＯＦＦロードでこれに乗る気にはならないですね（笑）。

というわけで、かなり激しいＴＤＲとなりました。

これでタスポ化された車両は、10台目だったかな、、、、、。

おいらが2ＳＴにＦＣＲ付けたのが3代目ですね。

4ＳＴにフルチューンでターボ取り付けたみたいですよ。

点火系がおかしい？？

バッテリーを繋ぐと、エンジンが回らなくなる症状がありＣＤＩ化と思ったが、

念のため、イグナイターとか、配線とかをチェックしてみた。

前オーナーが、ニュートラルＳＷの配線をダイレクト配線にしていたが、

気になり、ノーマル配線の導通を測ってみると、抵抗があるんですね。

ということは、ランプ以外にも何処かに割り込んでるはずだと、薄い緑？？青？？

の配線を散策。。。

そうしたら、あろうことかＣＤＩに入ってるではないの。。。

これをダイレクトに配線したら、そりゃだめでしょ。

これを、元どうりにして始動してみると、、、、、あっさり治った。

なので、せっかく配線作ったＧＳＸ-Ｒ用イグナイターは、ノーマルに戻し、

タンクを組み付けて完了。

その他、フロントステムＢＧとかをみてみたが、ありえないトルクで締められていて

素人仕事だということがわかりますね。

ＢＧは、モリブデングリスを入れたばっかりらしくまともでした。

それから、フロントブレーキマスターが固着していたのでＯＨ。

リアブレーキもオイル入れ替えで、ケンノル、ＤＯＴ４。

このオイルは、安くてなかなかよいですよ。

あとは、ナンバーとシート他、備品が揃えば走行できます。

そして、ＭＡスピコンの設置場所を探していたのだが、いまいち良い所が無い。

なので、思いっきり怪しい所に取り付けた（笑）。

かなり良い感じですね。

調整もしやすいし、見た目も良いと思います。

かなり怪しい。。。

状態は、かなり良くてアイドリングは、タスポながら言われなければ判らないくらい安定しています。

そこからアクセル開けると、バンバンレスポンし、6,000〜はやばい雰囲気が。。。。

おおむね、テキトウに削ったニードルもなかなか良さそうで、動かすのが楽しみですね。

いよいよ、完成マジか？？

タスポ配管を終え、面倒なワイヤリングも完成し、メイン作業はほぼ完了。

細いフレームなのでキャブが丸見えですから、かなり怪しい光景となっています。

まるで純正みたいで、綺麗に収まりました。

ＦＣＲと極太タスポ配管が、ただならぬ事をアピールしてますが、果たしてどんな回り方をするのだろうか？？？

まさかエンジン落ちないよね。。。。。

残るは、タスポのみ。

本日、ドカ用スピゴットがありえない位大きかったので、やろＷさんの所で、加工していただき、

早速、組み立てた。

マニはノーマルフランジを使い、Ｚ用インシュレーターを合体。

キャブは、ほぼ全バラからの組みなおし。

ありえない位、先端が太いニードルなのだが、当然合う筈が無いので、暫定加工。

2.1ｍｍ＝＞1.3ｍｍまで削り込んだ。

この後仕上げし加工完了。

メインエアＪＴは、外部調整用スピコン取り付けの為にメクラにしてあり、

ＳＡの方は、クリーナー外せば調整できそうなので、手前を少し削りこんで完了。

記憶が正しければ、奥にチョーク用配管があるが、チョーク装着されていないので、

気前良く、ニップル追加。

これで、インマニにタスポ配管を取り付ければ、いよいよ装着ですよ。