真打登場！

ＭＣ18に続き、Ｈ氏の依頼で、ＴＤＲ250のタスポ化とＦＣＲ化を依頼されたのだが、、、、。

腰上分解状態の車両だったのだが、不吉な予感は的中。

こういった車両の場合、だいたいはどこか重傷なところがあり、復元できなくて長期に分解されたまま、、、、

という感じで、相場は決まってます。

各部品を点検すると、ヘッドとピストンに噛み込み傷があり、、、、、

これは、どこかの損傷ですね。

だいたいは、ベアリング破損。

異物の混入も考えられるが、リードバルブ、ノーマルクリーナーケース装着状態を考えると

ベアリングに決定。

即行で全バラ。。。。

予想通り、右側メインベアリングが、ＩＮ、ＯＵＴともにガラガラ。

ＶＪのベアリングが、3ＭＡと互換があったので使えると思ったが、ワンサイズ小さいんですね。

これは部品待ちです。

これは厳しい、、、、ＦＣＲまでたどり着けないかな。。。

それはよいとして、またもやクラッチが訳判らなくなってますよヤマハさん。

ハブの締め付けナットは、お決まりの締め付け不良。

しかも、一度組み直した後があった。

シャフトにＯＩＬ通路がある所は、3ＭＡより偉い（笑）。

だが、このスラストワッシャーはなんぞや？？

しかも、どこにもスプラインが無いシャフトに、ワッシャーが入ってるんですね。

なので、このスプラインの山が、シャフトとぴったりなので、むちゃくちゃ外しにくい。

しかも、シャフトとワッシャーの内径に有りえないガタがあるので、当然組み付け時にもセンターが出ません。

0.5ｍｍは真ブレしてます。

つまりは、8ｍｍシャフトに9〜10ｍｍのワッシャー入れたみたいです。

も〜〜ね〜〜、止めようよこんな構造。

トルクがかかるシャフト部分に、タガネで締めた位のトルクで持つわけないでしょ。

この年代の製品は、全てこれみたいだね。

まさか、今の奴もこれだったら、終わっているが、、、大丈夫か？？

それにこのセンターが出ないワッシャーは、なんというか、言葉が無いです。

それから、このエンジンも、ギア用ＯＩＬポンプが付いてるのだが、全く不思議な構造で、

なぜか、吐出側通路にコレクタータンクみたいなのが付いてるのだが、何故に？？

ゴミ取りにしては、大きすぎるしなんだろね。

写真で、ケースの一番後ろの部分が、タンク状になってるんですが、

全く意味の無い所へタンクつけて、如何したかったのか？？

ただ、バランサーが無いので、3ＭＡよりはケースが軽い所は良いが、

このベアリングサイズだと、回すと間違いなく壊れるね。

なんだか、ナゾナゾみたいなエンジンですよ。