senninのブログ

いよいよ納車。

ＴＯＣの、Ｔさんにも登場いただき、納車準備。

Ｔさん、愛用の朝練スペシャル125。

話に花が咲き、写真撮るのを忘れた（笑）。

ほとんど、ミーティング状態です。。。。

そして、最初にスーさんがテストラン。

タイヤ以外は、完璧。

との評価をもらって、以外にＳＰが乗りやすいとのことでＯＫですね。

そして、宮ヶ瀬帰りのいとちゃんさんが、遅れて登場。

早速、テストランしてもらいましたが、あまりの変化にビックリしていました。

もちろんＯＫですね。

無事受け渡し完了。

皆様、お疲れ様でした。

やっぱり、気になって。。。

ミッションＯＩＬも交換しました。

こんなの、見たこと無いと思いますが、その昔テストした時の残りがあったので、

これをブレンドして使用します。

50万マイル持つとは、どんなオイルなのか？？

ちなみに、ＶＪのテスト結果は、油膜強度が低くて使えませんでした。

通常のエンジンであれば、問題ないと思います。

ＭＡＴＵ号500ガンマは、これが一番良いといってました。

現在も、さほど汚れてはいないですが、バランサーシャフトと、クランクＢＧを潤滑していることを

考えると、やはりＡＭＳブレンドが最適と判断しました。

これで、当分ギアＯＩＬは交換しなくても良いとおもいます。

そして、プラグを安全マージンをとり、8番ＥＣＭ＝＞9番ＥＣＭ新品に交換。

これで、試乗してみると、やはりミッションフィーリングが良くなりましたね。

乾式クラッチですが、それでも変化が見られます。

更に足をチョコチョコ弄り、乗り心地とのバランス調整。

市街地走行で、プラグが被らないか確認して、ＯＫを確認。

これぞＳＰといった感じで、しばらくは快調に走れると思います。

さて、次のオーダーで、

クラッチの点検です。

フリクションプレート4枚疑惑があったとの事で、一応覗いて見て見ましたが、

双方とも5枚入ってましたよ。

そして、ばっちくなっていたので、洗浄して綺麗にし、レリーズＢＧにもＡＭＳグリスを入れときました。

つぎはこれですが、、、、、

左右こんな感じで、油とゴミの化合物がたんまりと溜まっていました（涙）。

そしてリンクも掃除して、リンクアームは、錆取りもしました。

状態は比較的良好ですね。

リアホイルのハブＢＧ。。。

こちらは、シールドＢＧなので比較的綺麗ですね。

グリスが怪しくなってましたが、それ以外は錆も無かったです。

反対側も同じですね。

スプロケットＢＧは、

こちらも、シールドＢＧなので、良好でした。

写真撮り忘れたのだが、この後リアサスが待っていた。。。

抜いたＯＩＬですが、完全に終ってます。。。。。

ＯＨ前、サスが動作するとジュルジュルいってたので予想はしていましたが、酷い状態です。

そして、このバイクは、別体タンクがチャンバー外さないと外せないんだと。。。。。

そこでオジサン考えた。

ホースだけ残して、ショックとタンクだけ取り外して、ＯＩＬ交換してみた。

チョッとボケたが、中はこんな感じになっていて、フリーピストン式ですね。

あれこれ技を使い、何とか完成。

スイングアームも洗浄して、見違えるように綺麗になった。

そして、どわ〜〜〜と組み立てて完成。

丸一日かかったぞい。

この後試乗し、サスのマッチングを取って来たのだが、かなり良い感じだと思います。

エンジンも快調。

ハンドリングも、車高制限されているにはかなり上手く行った気がする。

それにしても、クロスミッションは忙しい。。。。

ＳＰの違う所。。。

あれこれ違うみたいですが、目立つ所でやはりこれですね↓

乾式クラッチです。

これがガチャガチャ煩いんですが、夜中だと近所からクレームが来そうですね。

そして、フロントと、リアサスは減衰調整式。

スイングアームも違っていて、チェーン引きが、押し出し式となってます。

そして、少し太い気がしますね。

あまり見られない、シリンダーヘッド。

セパレート式となっていて、左右独立しています。

他にも、クロスミッションとか、いろいろあるみたいですが、一応こんな感じですかね。

いよいよエンジンだが、

さて、何がおきるか、、、、。

まずは、コンペセーターなのだが、2個とも全く動作せず。。。

ユニットとめてるボルトが硬いのを、何とか分解。

ＷＤかけて、こつこつ叩き、動いたらエアブローして見事復活。

エアブローして組み付ける。

この時に、エアフィルターケースの下のほうにある、コンペセーター用のフィルターを移動。

フィルター先端に、Ｌ字のホースを下向きに取り付けて、水の混入を防止。

メンテナンスの簡素化です。

ついでに、フィルター確認。

綺麗でした、問題無しです。

そして、問題のこれ↓

左右逆になってますが、左側が酷かったです。

エマルジョンチューブ外したら、黒い粉が出てきました。

それを掃除して、なんとか使えるようになった。

これを組み込み、ひとまず完了。

これでダメだったら、キャブ取り外して前バラですが、果たして、、、、。

周囲をあれこれ掃除し、ＷＤ吹きまくっていよいよ始動。。。。。

その前に、ＯＩＬ交換。

今回は、ケンノル、モトレーシングを入れてみました。

そして始動すると＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＞普通なんですけど？？

全く問題なさそうだが、試乗してみても、全く問題なし。

足が合わないので、帰ったから調整。

そして又試乗。。。。

距離を重ねるごとに、だんだん調子が良くなってくる。

エンジンの震動も減ってきて、かなり快調。

プラグは。。。。

画像が悪いですね（笑）。

焼け方が、タスポにしたエンジンに似ているのだが、やはりクランクが違うと圧力が上がりこうなるのね。

このプラグは、ＥＳの8番ですが、碍子部分にヒート傾向が見られるので、ＥＣＭ8番に変えておきました。

それでダメだったら、9番に交換すれば問題ないと思います。

一発、純正復元で快調になるとは、、、、ノーマルエンジンとはまるで違いますね。

ノーマルをもっと真面目に作りましょうよ。

これでひとまずＯＫでしょう。

乗るたびに、調子が良くなってくるはずです。