senninのブログ

早速、分解する。

さっそく、やる気がなくなってくる、、、、。

だって、こんなんですもの↓

もうね、真っ黒ですけど、、、、、前乗ってたオーナーがフォークのオイル交換したらしいが、

純正ではないね。

このオイルは、たぶんＫかＷみたいだけど、長期入れっぱなしは最悪ですよ。

そして、ヤマハ車おきまりの↓

スライドブッシュの辺りが一番上のコートが剥がれるんですね。

こういったところは、スズキはまず無いですから、偉いと思いますよ。

代替部品が無いので、磨きこんでみたが、大きな傷は無くうまくすれば漏れなくなるかもしれない。

そしてこれ↓

スーさん号と同じで、下のＢＧが錆びてます。

当然、こちらも錆びていましたが、影響があるような凹みはないので、バフがけし錆を取って組み直した。

普通のグリスだったら、だめだろうね。

そしてこれ↓

ハブＢＧもグリスが炭化して、真っ黒です。

反対側は錆が出ていました。

普通だったら、全交換ですが、ここはグリスで何とか頑張ってもらいます。

その他、メーターケーブルも錆びてたし、触る所がメンテされていない。

プラ部品は、なんとかなりますが、錆びてしまうとどうしようもないので、

ＷＤ−40を拭き掃除には使用し、金属表面が空気に触れなくするだけで、

錆の発生を抑えられますから、高年式のバイクは、デリケートになってるので、

ほったらかしだと、土に帰ってしまいますから、愛情持って触ってあげてください。

がさがさと組み込み、完成。

ブレーキホースのブラケットも錆が酷く、ほっとくと錆が垂れるので、

錆落ししてから、シリコン塗装しておいた。

ステムＢＧカバーも、錆落ししてから、シリコン塗装しときました。

これで、前周りはブレーキを除いてフルアムズなんだけど、果たしてどうなるか？？？

早速、試乗してみようとするが、チョーク引っ張っても薄すぎてスタートできません？？

マジで、、、、、しばらくガラガラ乾クラの音を響かせながら、暖めて何とかスタートしたが、

めちゃくちゃ薄いセッテイング。

どの回転でも、開けるとストールする。。。

やりなおさないと、こりゃだめだ。

足の方は、怪しげな組み合わせながら、特に何の問題もなし。

これで、一晩置いて漏れが無ければ、しばらくはいけると思います。

しかし、ＳＰってやっぱりクランクが重いみたいで、かなり震動がありますね。

オイラの21クランク入れたエンジンみたいでした。

さて、明日はセッティングだが、果たしてなんとかなるのか？？

Ａ１を弄っていると。。。。

スーさんが、知人のＩさんと登場。

なんでも、フォークＯＩＬ漏れと、エンジン不調だそうです。

ＳＰですよ。

オイラもはじめて見ましたが、スタンダードとは微妙に違う所がありますね。

これは、後ほどフォークのＯＨで書いてみます。