senninのブログ

いよいよ、問題のというか、全部ですが、、、、

厄介な、チャンバー洗浄しました。

やっと一本目完了！

先は長い（涙）。

がんばって、3本とも完成したが画像は後ほど。。。

そして、問題のオイルライン。

矢印の所でエアーを噛んだまま、オイルが流れないんですね。

バンジョーボルトを外してみても、オイルの付着はなくて、組み込み時から不具合が合ったと思われるが、

500と違い、ここの潤滑を一つのラインから振り分けで3本にしているので、

当然、それぞれのチェック弁のバネに張力変化が出ると、オイルが均等には流れません。

500は、これがポンプ側から独立していますから、問題ないんですね。

ところが、この750は他にもポンプより独立したポートが3つあり、これをオイルタンクに戻して、

混合仕様になっていたわけです。

その配管を手直しついでに、チェック弁を点検してみたが、

見事、真ん中の弁が貫通していました。

バンジョーと一体なので、分解して修理します。

こんな感じでばらせます。

そして、タンクにリターンしていた、3本をそれぞれ振り分けて配管。

ケース用の配管をタンクに戻すようにして完了。

後は混合状態を固定して、オイルポンプで量を調整すれば大丈夫だと思います。

動作をテストし、オイルが出ていることを確認。

そして組み立てると↓

こんな感じですね。

かなり良い感じになったと思います。

反対側は、、、

しまった！

キャブ外した時に、ガソリンが垂れたチャンバー治しておかないといけませぬ。。。

なかなか良い感じではないでしょうか、タイヤを履き替えて、ウインカーを取り付ければ走り出せそうですね。

おいらの仕事はここまでで、あとは任せます。

その後、、、

がんばって、何とか形になってきた。

バフ掛けして、なんとか輝きが復元。

やはり鍛造の密度は、輝きに現れますね、バーはメッキのように綺麗になる。

こちらも、バフ掛け、、、、技を使い、微妙な仕上げとした。

裏もピカピカです。

フォークインナーも、なんとか目立たなく出来た。

そして、ブレンボのマスターなのだが、この構造は微妙です。

納得できない構造なのだが、何回かやり直し概ね良好。

その他、いろんな所を手直しして、なんとか前回りが完成。

かなりよいと思います。

そして、キャブは、、、、、。

思ったほど酷くなくて、良好な状態ですね。

液面調整して、組み立てます。

フィルター洗浄もして、組み立てる。

セットボルトの錆取りとかもしてあります。

タンクは、コーティングしてあるので内部は酷くありませんでした。

取り外したついでにコックもバフ掛け。。。

この後、エンジン始動しましたが、凄い爆音。。

ただ、エンジン自体は調子よくて、プラグを外し燃料供給してから、3回キックで始動。

因みに、TMオイルは、AMSブレンド。

エンジンオイルは、AMSサーベルで、このエンジンは混合仕様ですね。

さて、新たな問題が発覚したのだが、どうするか。。。

いよいよ、

厄介なのが入ってきた。。。。

Ｈ2ですが、何処を如何保管するとこんなになるのか？？

酷い状態になってます。

ウインカーのステーは、解け落ちて形もないです。

そして凄い錆。。。

しかも、カスタムされているが、所々部品の破損が目立つ。。。

ホントに治るのかな。。。。謎である。

手始めに、フロントブレーキを治してみる。

ブレーキラインは抜け落ち、酷い状態。

パットの背板も錆だらけ。。。

ブレンボでも、保管状態が酷いと、レバーはこうなります。

マスターは、分解洗浄して塗装してありますが、シリンダーの状態があまり良くないです。

交換した方が良さそうですね。

なんとか、一日かかって洗浄などして、とりあえず仮組みしてエアー抜きしてみた。

キャリパーは、思っていたほど酷くなくて、エア抜きニップルが酷い錆だったのを除き、

良い状態と確認できたので、今回はばらしていません。

必要部品が発生すると厄介なので、そのままにして組み込みます。

そして厄介だったのが、ブレーキホース。

手持ちの部品で代用して修理したが、交換したほうが良いですね。

ローターの錆取りとかは後日やりますが、、、、、酷すぎる。

レバーを錆取りして、塗装したのだが、写真だと赤っぽく写りますが黒で塗ってあります。

ハイスロのワイヤー取り出し口も破損していましたが、これはネジ穴を削り込んで、

わりとすんなり治りました。

キルスイッチのブラケットも酷い錆だったが、なんとか使えそうになった。

しかし、一日でこれだけしか出来ないのよね。。。。気持ちが重くなる。。