senninのブログ

項目を、変更しました。

記事の、データが増えてきたので、見やすいように自分の車両を「VJ　Freedom」と銘銘して、

フォルダーを分けましたのでよろしくお願いします。

久々に、ジュンさんから連絡あり。

なんでもＳＰフォークが手に入ったのでＯＨして取り付けたいとの事。

早速、持ち込んでもらいばらして見た。

いきなり綺麗になってますが、中はＯＩＬ交換してなく放置されていたらしく、酷い状態でした。

この状態にするのに、5時間ほどかかってます。

部品の調達が間に合わないとの事なので、おいらの自前部品で組み付け完了。

そして、本日交換しました。

若干の点錆びはあるものの、これ位であれば、管理しながら乗ればかなり長い期間乗れるはずです。

使用ＯＩＬは、ケンノル15Ｗ−20ベースのブレンドですが、内部の汚れが取れていない可能性がありますので

これで走ってもらい、次の交換では、ケンノルのみで大丈夫なはずです。

調整できる減衰は、季節の変化にも対応できますから便利ですね。

これで、後ろを合わせて完了しましたが、ジュンさんが気になっていたことがあるとの事なので、

はぐってみました。

3万キロ以上、おそらく一度も開けてないと思いますが、拭いただけで綺麗になるんですよ。

カバーはというと、、、

汚れたＯＩＬは当然でてきますが、決定的に違うのは、カバーにスラッジの蓄積が殆ど見られないこと。

3万キロ以上走って、これ程綺麗な運転状態を実現できる2ＳＴＯＩＬは他にはないと思いますよ。

（他のオイルと変わらないよ）とか行ってる人が居ますが、ハッキリ言います。

そういう人は、良し悪しを判断できないですから、乗り物に乗らない方が良いと思います。

ジュンさんも、黒いＯＩＬにビックリしていましたが、説明を聞いて納得してました。

このカバーの中に溜まったＯＩＬで、洗浄もするし潤滑もするんですね。

これを抜くなんて、ＡＭＳユーザーとしたらありえないですね。

溜まったのを抜いても、なんら対策になっていないことが、判っていただけましたかね。

というわけで、無事完了しました。

ハンドリングも、納得の出来でお疲れ様でした。

部品来たら、配達お願いします（笑）。

ＳさんＶＪ，

フォークが完成したので、受け渡しして、おいらも暇なので、

足のマッチングついでに、装着を手伝ってきました。

無事、装着完了。

試乗してもらい、問題ないことを確認し無事完成しました。

この後、ＳさんＭＶＸが、フロントホイルにクラックが入ってホイル交換する予定らしく、

Ｈ氏の基地へ向かいました。

まさかのクラックですが、新品があるというのも凄いですね。

こちらも、無事完了して、Ｓさんのトラブルシュートは完了となりました。

もう無いでしょう。。。。多分。

その後、山へドライブして食事して、マッタリしていると、、、、、

何時もの聞いたことのあるサウンドが〜〜〜〜、やろＷさん登場です。

結局、何時ものメンバーですが、意図的に帰りは単独で解散したことは言うまでもありません（爆）。

Ｓさん、

ＶＪのＦアブソーバユニットのＯＨですが、いろいろと調整しています。

ショックユニットは、左右の長さの差が組み立て時の、自由長に比例するので、

この部分で、長さを調整しますが、そうすると減衰調整ダイヤルクリックの回転差が出ますが、

多少であれば、全開きということはまず無いので、この場合は無視します。

この場合は、多い方で2回転開き、回転差が1/2ほどあったので、反対側は1　1/2回転。

オリフィスの突き出しを若干削り、その差、1/4程度です。

考え方で、クリックの回転位置の方が大事と言う方は、そちらに合わせていいですけど、

組み立てた時の左右差が合わないので、そちらの方が気になると思います。

スライドブッシュは、それほどの磨耗は無いので、そのまま組みますが、アウターチューブの

接触部分は、どうしても磨耗して口径が大きくなり、距離を走るとガタが出てしまいます。

この為、ある方法でクリアランスを調整して、ガタを出来るだけ少なくして組み立てるようにします。

こういった事は、マニュアルには書いてませんが、機械部品の組み立てと言うのは、

こういったクリアランスの調整というのは大事ですが、変な方法で状況にそぐわなければ、

調子が悪くなるだけなので、そんな時はためらわず又ばらしましょう（笑）。

いろいろな対策をして、無事ＯＨ完了。

使用ＯＩＬは、ＡＭＳＡＴＦで基本は、おいらのＶＪに準じた所からそれぞれ1クリック戻しで

合わせてあります。

タイヤと、パワーの差がありますので、これくらいが良いと思いますが、

後は、乗ってみて好きなように合わせて下さい。

SさんＶＪの、

フロントホークをＯＨする為、ばらしてみたのですが、、、、

内部が、汚れが激しいですね。

通常のフォークＯＩＬは、洗浄効果が殆ど無いので、定期的な分解洗浄が必要です。

こういったところが、ＡＴＦと大きな違いがあります。

そして、先日出てきたバネ、、、

これは、減衰調整用のクリック位置を出す為の、バックアップスプリングです。

画像取り忘れたので、ＣＯＮＰ側で説明しますが、こんな感じです。

Ｏリングの右側に、丸く繋いだスプリングを入れて、その中にボールが入り、

適度な圧力を掛けているわけです。

すべてのスプリングは、合わない工具で取り外した為に、全て変形していました。

この状態では、正確な張力が出ないので、クリック位置が正確に出なくなります。

破損したスプリングは、他のもので代用し、変形したスプリングは3ｍｍほど短くして、

張力を増やして組みなおしておきました。

トラブルの原因は、調整機構とインナーダンパーロッドの接合する箇所で、

キャップ部分の螺子が緩み、遊んだ為と判断しました。

脱落して、紛失したボールはガサガサ探し出して、同じものを奇跡的に発見。

これで代用しました。

ここは、判らないのであればほとんど問題ないはずなので、ばらさない方が良いと思います。

とりあえずこれだけ洗浄して組み付けた。

くれぐれもフォークＯＩＬを使う場合は、定期的なＯＨ洗浄は必要事項ですので、

フォークＯＩＬにこだわる人は、定期的に分解してください（笑）。

しかし、他は比較的程度は良くて、おいらの奴より程度は良さそうですね。

これからの作業は後ほど。。。