senninのブログ

引越し完了。

Fri, 15 Mar 2019 23:08:04 +0900

試行錯誤して、やっとこ完了しました。

今後は、こちらで更新します。

https://sennin1111.blog.fc2.com

只今、引越し中。

Mon, 11 Mar 2019 22:57:49 +0900

長らく御世話になった、yahooブログなのですが、サービス終了ということで、

引越しを開始しました。

ブログを書くことで、多くの方と知り合うことが出来たり、自分の活動の備忘録ともなり

有意義な時間を過せた事は、yahooさんに感謝しなければなりませんね。

ということで、新しい記事は、引越し完了しましたら書き込みたいと思います。

新年。

Sat, 05 Jan 2019 22:21:22 +0900

明けましておめでとうございます。

年末から、年始にかけて特にすることもなく、ポート変更した為に燃調をやってました。

年末、やろWさんに御願いしたインマニ加工も出来上がったということで、掃気対策で散々弄繰り回していた1番のインマニを交換しました。

上が使用していたもので、配管の真ん中から切断し、モールドしなおしてあります。

巨大なキャブを使っているので、そのままでは取り付けるのが大変なんですよね。

今回のものは、外側はノーマル形状で、スピゴット部分を切削して拡大してもらいました。

それに、タスポ配管を増設し完成です。

やろWさん、毎度、ありがとうございます。

無事交換できました。

そして、年始の挨拶（暇潰し）に、たかす家に遊びに行った時に、キックスターターの話になり、｛アームが長いと、だめだよね｝ということで、話していると、沢山あるからあげますよと、キックスターターを頂いてしまいました。

早速、取り付けようとスプラインの部分を分解して、VJノーマルを削りまくった後に気がついた。

そのまま付くんじゃね？？

違うスプラインに見えるけど、すり割り部分をこじ開け広げると、、、、

あら不思議。

カウルに干渉することなく、絶妙のクリアランスで取り付けられるではないか、、、、

まるで、VJ用に作ったみたいだ。

しかし、VJのキックが1本犠牲になったことは内緒である（笑）。

乗り始めてから、キックアームが長くギアがローギアの為に、キック1ストロークで

クランク1回転なのに、なぜにあれほど長いアームがあるのか、自重が重いので古くなり

ガタが出てくるとフレームに干渉するし、エンジンの振動で更にガタが増える始末。

これで当初より念願の、スターターアームが軽量で、長さもピッタリで気になるところが

減りました。

たかすさん、良い物ありがとうございました、ぴったりすぎます（笑）。

そんな感じで、少しずつ進化しています。

今年もよろしく御願いします。

今年も終わりですが、

Sun, 30 Dec 2018 21:48:26 +0900

皆さん如何お過ごしでしょうか（笑）。

今年も残すところ僅かとなり、やり残した事をすることにしました。

好調を維持しているわけですが、イマイチ気に入らない2番の掃気対策をして見ます。

シリンダーを、新造してから、ポート変更はしていませんでしたが、

どうしてもリードバルブから遠い、メインポートの吹き出しが弱いんですよね。

これが以前にチェックした時の状態で、その前よりもかなり良くなっているわけですが、

現在ではこうなる訳で、まったく判りませんね。

分解すると、

同じく、全く判りません（笑）。

今回もベアリングとか、ピン等には問題なく綺麗な状態でした。

ちょっとチャンバーマークが多いですね。

これでは駄目です。

補助掃気ポート側にヒートの後が出ていますが、これも良くないですね。

肉抜きされている箇所の材料が薄い為に、熱の拡散ができていない状態です。

なので、今回は温度を下げる目的から、圧縮比を下げることにしましたが、

実は、1番は6.8以下に下げてあるんですが、これと同じくらいに下げます。

たぶん6.6くらいと思われますっというか計れよ（笑）。

掃除して、排気バルブがおかしなことに気がついた。

なぜかグラグラ、、、しかも抜けない。。。

割り箸でたたく事、～～本。

抜けらびっくり、バルブの排気ポートに突き出る部分がすり減ってます。

こちらが正常。

おそらく、新造した時にポートを削ってバリをそのままにした結果と思われます。

やっぱりちゃんとしないと駄目だよね。

使えそうなパーツを発掘し、ポートを改修。

ピストン洗浄。

スカート部分点検の為に、更にバフがけしたが、異常なし。

そして組み込んで走ってみる。。。

早速ばらして状態確認。

メインポートからの吹き出しが強くなっているのが判りますね。

もう少し強くても良さそうですけどね、ノーマルタイミングとしては上出来かな。。。。

フィーリングというか、音が変わりましたね、低速でにごった音の2番でしたが

対策後は、はっきりした元気な音になりました。

これで今年も終わりとなりますが、やることが無くなってきたVJ君。

次の展開はどうするかな。。。。不満がないんですよね。

という訳で、今年もありがとうございました。

良いお年を。。。

先日の、冷却対策。

Sun, 09 Dec 2018 21:03:12 +0900

これがイマイチ効果が出なかったので、さらに追い込んでみる。

中心から更にコイルにも通風できるようにして、更に車速風を利用するようにしてみた。

このカバーは、コイルをマウントしているので、強度を残しておかないと割れると思って

若干、残してあります。

コイルの熱が直接クランクケースに接触しないように、断熱塗料を塗ってみた。

取り付けると、こんな感じ。

これ以上ダクトを大きくすると、目立ちすぎるのでこじんまりとした。

ＶＪ22はカウルサイドにＮＡＳＡインテークが装備されていますが、ノーマルでは

エアクリーナー吸い込み口付近に送風されるようになっています。

これを利用して、カバーを合わせて見たんですけどね。

上から見ると、カウルとの隙間がありますが、これでも冷えなかったら

カウル側にもダクトを取り付けます。

いつものコースを走って確認しましたが、気候の為なのかは判りませんが、

やっと素手で触れる位の温度にはなりましたね。

これで、1番ケースの温度を下げられれば更に安心ですね。

ついに入荷。

Sun, 02 Dec 2018 22:05:14 +0900

ＡＭＳから始まった2ＳＴ高性能化計画だが、これは各方面が認めるに至り、

その効果は、期待以上のものとなったが、ここの所でマネーゲーム化した事情により

購入が難しくなってきた。

それと、頃合を同じくし、粘度特性がオイラのＶＪと合わなくなってきた。

この為、違った特性のＯＩＬを探さなくてはいけなくなってきた頃、知人がいろんな燃料を

試していて、そのメーカーで取り扱うオイルを使ってみることにした訳だが、

現状、ＶＪの課題は、新品シリンダーでも、ピストンとのクリアランスを工程ストローク中に

正確な数値が確保できない為、ピストンが首振りを起こし、尚且つ太いＴＺチャンバーによる

反射は、ピストンを破壊しそうな勢いで、ＡＦがそろった時の音は、高い金属音を発生させます。

それに加え、高い回転の同調を目的としているので、ピークが13000付近となっていて

これも、とんでもない負担となっています。

つまり、このＯＩＬじゃないと、現状は維持できない状態となっている訳で、国内で流通してはいるものの、非常に高価です。

現地価格もＡＭＳより高価であり、必要な人ではないと、財布に厳しいです。

ということで、今回は現地より大量購入により単価を抑えるとともに、ＯＩＬがある安心を

買う事にしました。

これで、家にある2ＳＴオイルは、おおよそ20Ｌとなり、当分大丈夫だね。

不足している銘柄もあるので、後4Ｌくらい買わねばならないのね。

3種によるブレンドが必要なので、沢山在庫が必要です。

そして、最近絶好調のＶＪ君ですが、ちょっとした事に気がついた。

それは、ジェネレーターの発熱。

何気に走行後、手では触れないほど発熱します。

そんな物が、左クランクケースに貼り付けてあるわけで、ケース内の燃料霧化にも

影響があると思われます。

なので、今回は出来るだけ温度を下げる方法を考えて見ます。

中央に穴を開け、フライホイル回転の遠心力で空気を入れる作戦とし、様子を見る。

左が、アプリリアのノーマルだけど、実はＶＪ22ではチェンケースも一体整形されているので、考え難いがカバーの冷却も考えていたのかもしれないが、、、アプリリアで大丈夫なのだから、もっと壊れやすいＶＪ22では説得力がないかもしれない。。。

後ろ側に抜けの穴あけ。。

フライホイル内側は、錆びる危険があるので耐熱塗料を塗っておく。

そして、完成。

試乗してみると。。。。。変わらん気がする（笑）。

入り口の所に螺子とか、ボスが出っ張ってるので、あまり空気が入らないのかもしれないが、そのうち穴を増やすかね。

それと、ケースへの締め付け部分に、紙パッキンを入れても効果があるかもしれないが

それだと、ケースへの熱の流れが少なくなるから、コイルは更にヒートするかもしれないが、、、、穴を増やせばＯＫでしょう。

それから、クランクケース側面に断熱性の高い塗料を塗ると効果があるかもしれないな。。。今度やってみよう。

こんな所に、

Sun, 28 Oct 2018 20:59:50 +0900

ＶＪが捨ててある？？

あっ、おいらのだ。

というわけで、捨ててあるのではなくて、関東ＴＺＲミーティングに御邪魔してきました。

去年は、不参加でしたが今年は天気も良さそうなので、お邪魔しましたが

やはり、山の麓は寒いですね。

これで、今年の最長ツーリングも完了したし、パラメーターのデータも取れたし、

ますます持ち主が劣化するのに半比例し、調子が良くなるＶＪ君。

今回は、ＳＰＲのオーナーの方にも乗ってもらって、如何に変体か判って貰えて

良かったです（笑）。

今回の会場は、これで終焉との事なので、次の会場探しが大変でしょうが

次に繋ぐ為にも、頑張ってほしいものです。

かく言うオイラは、なぜかＶＪなのに、かなりの主席率だったりしますが、

見た目がＶＪだけなので、大丈夫みたいです（笑）。

普段、いけなかった道路を通ったり、懐かしい顔ぶれと会うことが出来て

楽しい一日でした。

毎度の事ながら、開催関係者各位お疲れ様でした。

久しぶりの快晴。

Sun, 21 Oct 2018 21:57:57 +0900

ちょっと散歩してきた。

新ブレンドＴＭオイルは、やはりこちらの方が旧バージョンより、滑らかなフィーリングで

守られてる感が強いし、クラッチの切れもこちらの方が良いと思う。

オイラのＶＪは、通常の市販品で10Ｗ－40とか入れると、一回走っただけでマグネットに

金属粉が付くほど、このオイルとは差があります。

チェーンルブの方も、良い感じで推移していて、飛び散りも殆ど無くなり十分使用できるレベルと判断できます。

塗りたて最初の飛び散りが無ければ、さらに良いのですけどね。

気候的に乾いた空気になり、更に快調になって、とても気持ちよく走れますが、

やっぱり、ほんとに気持ち良いのは高速道路かな、、、そういう変な2ＳＴクオーターになってます。

水没車になると。。。

Fri, 12 Oct 2018 22:05:18 +0900

どうなるか、よく聞くのがウォーターハンマーによるエンジン破損ですが、

これは、乗車中に起こるエンジンへの水の浸入で、エンジンを破損する場合で、

実は、停車中でもかなりの被害となります。

これは、エアバックコントロールユニットですが、細部に渡り微細な土と思われる

粉を含んだ液体が進入している事がわかりますね。

この状態で、通電してしまうと水が純水であれば、高電圧が掛かってなければ問題ない

とも思いますが、この状態で通電してしまえば不純物を媒介して電気が流れショートします。

キーを回してなくても、常時電源を通電している場合は、電極が溶解して無くなります。

この為、水没後、早かにバッテリーのターミナルを外し、通電を遮断すれば

再生の可能性が出てくるということですが、あくまで電気的にというだけで、

機械的にも、水の浸入は致命的で、やはり濡らさないのが一番なんですけどね。

ポリタンクには、

Fri, 12 Oct 2018 21:43:11 +0900

ガソリン入れたらダメなんだよね（笑）。

確か、消防法で決まっているはずなのだが、なぜか車はＯＫなんですね。

しかし、やっぱり漏れるのよ、、、タンクから。。。

衝撃が車に加わった事のある車体は注意が必要です。

この車は、180ＳＸで、過去14シルビアも漏れてきた経緯があります。

重いタンクと、車体の結合に配慮がなく、簡単にタンクを破損して燃料が漏れるのは問題だと思うのだが。。。。

というわけで、車も携行缶も、ポリタンクにガソリン入れる場合は注意が必要です（笑）。

大丈夫かいな、この国は。。。