NOGE CARS

ゴルフ、セキュリティー

一昨日の夕方から少しとりかかっていたクルマです。
マンション駐車場に留めるようになったので取り付け依頼です。

今回は、クリフォードのコンセプト４７０（中間機種かな？）
プラス、チルトセンサー、その他・・・（秘密です）


久々のセキュリティー取り付けのため取り説よんで・・・
和訳は理解しにくいところがあるので、本物の英文取り説を照らし合わせて。


途中いろいろ用事がありスムーズに作業がはかどりませんでしたが
何とか取り付け、各センサー類の感度調整、ユーザー初期設定も終わり
無事、昨日の２時すぎに納車できました＾＾


取り付け位置や、センサー類は防犯上ブログ画像なしでお願いします＾＾；

セキュリティ取り付け工具

まずは定番のダイオードです＾＾
セキュリティのドアネガティブインプットの配線と結線です。（バイパーなどＤＥＩのやつはたいがいグリーンの配線ですね）
昔の車はルームランプのDOORの配線や、トヨタ車とかはメーター裏の半ドア警告から楽に取れてましたが
今の車はルームランプに残照がついてますので、各ドアからルームランプコンピューターの間で結線、
１Ａのダイオードかませて、１本にしてセキュリティユニットに・・・

アンサーバックのライトフラッシュ出力をハザードに変更する場合も
５Ａのダイオード２個使って・・・
電流足りない時は２接点リレーも使いますが・・・

次は結線アイテムです＾＾

みなさん見たことありますか？
商品名「スプライス」
サイズが数種類あります。
身近なところでは、ターボタイマーの車種別配線の熱伸縮チューブはがしてみると使用されてます。
あとは車のエンジン関係の純正ハーネスのアースなどをまとめてるのもスプライスです。
なかなか出回らないため部品屋に注文しても数週間かかる場合も・・・
部品屋いわく「これ注文するのnogeさんだけです、取り寄せしてます。」
なかなか来ないので、いつも１００個入りを何袋か注文してます。
使うと便利、確実結線、車内でハンダ使わず安全。

まず被服を取ります。

配線束ねて

スプライスを圧着ペンチで・・・

あとはハーネステープで＾＾

エレクトロタップは接触不良起こしたり、見た目も目立つので基本的に使用しません＾＾

寒いとガソリンもったいないけど

つかっちゃうんです。
エンスタ。

朝家出るときヒーターすぐにきくようにと。


バイパーセキュリティのエンスタ付き。

リモコンにアンサーバック。

最近はショックセンサー感度調整もリモコンですぐできるから誤作動も防止しやすい。



トヨタのドアロック多重通信やイモビ車にも取り付け経験あるので
平成１２年のエスティマなんて目つぶっても付けれるとなめてかかってたら一番厄介でした。


多重通信ドアロック車は普通、運転席のＰ/ＷスイッチAssyとドアロックモーターAssyのカギで動かすと
アースが落ちる配線＋コントロールの配線に５極リレーで小細工すると
セキュリティのアナログ的なコントロールでドアロックをロック、アンロックできますが
この１２年〜１３年物のエスティマその配線がないんです。

運転席ドアの鍵穴にキーを差してロック、アンロックしてもほかのドアは連動しない珍しい車です。
（平成の車？って感じ。）

純正のドアロック制御信号の前で制御できないなら末端でってことで各ドアの純正ドアロックモーター
にいってる配線をすべてカットして極性変換結線。　　疲れたｗ




エンスタはイモビ無しだからイグニションキースイッチ裏の配線から常時１２Ｖ、Ａｃｃ、ＩＧ１、
ＩＧ２、ＳＴの配線をバイパースタートリレーの配線とそれぞれ結線で楽勝・・あれれ！！！

エンジンはリモコンでかかったけどそのまま乗車してキーをONまで回そうとした瞬間、
ガガガ・・・。キーはまだＡｃｃなのにセルモーターが回ってる。

結線は絶対間違ってないはず。　こんなの初めて。
ネットでユピテルとかのエンスタの車種別装着オプションに＊マークで
この車はセル飛び出しリレーが必要です。

頭の中でなぜセルがＡｃｃで飛び出すかを考え中・・・・
そっか！！　キーのロータリー式の接点スイッチがこの車は少し特殊なんだ。
たぶんＡｃｃの位置あたりでＳＴとＩＧ１かＩＧ２の接点がひっついてる。

要はこういうことです。
エンスタアイドリング中　→　バイパーから１２ＶがＡｃｃ、ＩＧ１、ＩＧ２に供給されて
　　　　　　　　　　　　　　エンジンをアイドリングさせてます。

そこにキーでＡｃｃに　　→　キーのロータリーの接点のＩＧ１かＩＧ２がＳＴの接点とひっつく。
　　　　　　　　　　　　　　普通エンジンがかかってない場合は問題ないんでしょうが
　　　　　　　　　　　　　　ＩＧ１、ＩＧ２にはバイパーから１２Ｖが供給されてます。
　　　　　　　　　　　　　　その電気がキーシリンダーロータリーの接点をかえしてＳＴに電気が
　　　　　　　　　　　　　　逃げてセルモーターが飛び出しちゃうんです。



ここでまたまた考え中。。　ノートに何度も配線図を書いてあーでもないこーでもない。

　　
そっか。　バイパーのエンスタ中にバイパーから１２Ｖを出力するＡｃｃ２という配線がある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（普段は必要ないので結線しません。あそんでます　）　
　
エンスタでアイドル中にキーをＯＮの位置にするまで車両側のＳＴの線に１２Ｖが流れるのを強制的に
カットすればいいんだ。


結線方法は・・・　キーシリンダーから車体側にいっているＳＴの配線の途中にバイパーのＳＴの
　　　　　　　　　出力結線してます。
　　　　　　　　　んで、キーシリンダーとバイパー結線の線をカット
　　　　　　　　　そこに５極リレーかませます。（スターターキルリレーの要領です。）
　　　　　　　　　その５極リレーの作動はバイパーからエンスタ中出力されるＡｃｃ２の１２Ｖです。



ここまで長々読みずらい、理解しにくい長文になりましたが、実際の作業も２日近くかかりました。


その甲斐あって、１月、２月の寒い朝、ガラスの凍結もすぐに溶けて快適でした。　




*最近不況のせいかまた車上荒らしが増えてるみたいですよ〜
ナビや貴重品目当てみたいです。

最近の新車は軽でも純正セキュリティついてるから大丈夫？
純正セキュリティはショックセンサー類がついてません。
基本的にドアカーテシスイッチのみです。＊高級車はボンネットカーテシも付いてますが。

もちろん車上荒らし常習犯たちはそれを知ってます。　　　　　　　　
ガラスを割ってドアを開けずにボンネットリリースを引っ張ってボンネット開けてバッテリー殺します。
純正セキュリティも働かないんです。
高級車はボンネットはあけず、割ったガラスのとこから侵入するそうです。

もちろん社外セキュリティーで１００％安全とは言えません。
ただ抑止効果はあります。
車上荒らし常習犯たちもなるべくならセキュリティついてない車で仕事したいと他車をあたる可能性が高まります。

皆様も車上荒らしにご注意くださーい。