--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 1974年夏、北海道の最終撮影日。興部の常宿を８時少し前に出発。624Ｄで上興部へ向かう。天気は晴れ。 上興部では、貨1690レ、貨1691レ、単661レを撮影し、12時発の626Ｄで名寄に向かう予定をしていた。 最初の狙いは、西興部から登ってくる1690レ。1690レというと上興部からの重連が名物となっていて、多くのファンが撮影をする列車であるが、この日の牽引機が形式プレートを装備している39679と判っていたので、これを狙ったのだった。この写真は以下にあるので参照下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1020er/20590500.html 1690レが上興部で前補機の準備をしている間に到着するのが1691レ。そして交代するように重連の1690レが発車して行く。こちらの写真も以下にあります。 http://blogs.yahoo.co.jp/br1020er/25853080.html そして約20分後に1691レも発車する。さらに約40分後、1690レの前補機49644が単661レとして逆行のまま戻ってきて到着線に停車。駐泊所に戻ってくるのかと思って転車台近くで待機していた。 ところが一向に駐泊所に入る様子が無く、なにやら入換作業を開始。有蓋車を３両繋ぎ、一番後ろの貨車のドアを開けて、そこに人が乗り込んでいるのが見えた。 慌ててホームの方へ行くと、この列車は専用線の方へ推進で行くと教えてくれた。 なんとか間に合って撮影したのがこの写真。 名寄へ行く列車まで約30分ほど。専用線に行ったカマはすぐ戻ってくると教えられたが、時間は判らない。どのような配線になっているかも判らなかったので、非常に不安だったが、少し線路を歩いてみたら、大きく左にカーブをした後、Ｓ字となり、その先で下り勾配になっていることが判ったので、駅に５分くらいで戻れる位置で列車が来るのを待った。 推進で列車が奥に行った後、だいたい15分位経った頃、カマの頭が見えてきた。 気温も高く、殆ど煙も見えないが、ゆっくり進んできた。 カマの前には３人の係員が乗っていて、右端の人が緑色の旗を振っているのが見えた。貨車は数両繋がっていた。 前側で風を受けているとはいえ、カマ（ボイラー）の前なので相当暑いのではないかと思ったりした。 目の前を通過したときに撮った信号手の旗。 上興部に専用線があることは知っていたが、実際に走っている姿を見たのはこれが初めてだった。最初で最後になったが、例え専用線の入口付近だけではあるが、一応その姿を記録できたのはラッキーだったと今では思っている。 撮影日は、1974年(S.49年)8月22日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-TriX。
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名寄本線のSL
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--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- この日は、興部の常宿から貨1690レを向かえうつため、道立興部高校の前にある旭ヶ丘仮乗降場に向かった。旭ヶ丘仮乗降場は、興部から渚滑側に1.3kmのところにあった。 1690レは８時半頃に通過したが、天気が良すぎて完全逆光で、少々がっかり。 次に狙う列車は、興浜南線の8892レで興部着が10：35。興浜南線は、興部から名寄本線とは、ほぼ直角に分かれて北へ向かっているため少し方向を変えて歩けば、興部駅に行く距離ぐらいで線路端に出られるため、まだ大分時間があるからと乗降場でのんびりしていた。 すると南側に煙が見え、焦った。ダイヤだと1690レのあとは10時過ぎまで列車はないハズだったからである。この列車は逆行単機だった。まだ逆光のため、黒い塊というかんじだった。（写真は後日up） ビックリしたナーと思いながら、機材をまとめて興部方向に歩き出したが、緩い左カーブに差し掛かった頃、今度はドラフト音が興部側から聞こえてきて、再度焦った。もちろんダイヤには載っていない列車である。 慌ててカメラを準備し構えていると、現れたカマは先ほどの単機回送のカマで、客車を牽いて驚いた。名寄本線ではすでに客車列車は無くなっていたからだ。 よく見るとカマのすぐ後ろの客車にはサイドと上部にトゲが一杯あった。いわゆるおいらん車、（正確には、建築限界測定用試験車）である。 客車のサイドはリベットだらけだった。 この時は撮影することに夢中だったので、客車の番号を記録するには至らなかったことが今となっては残念であった。 のちに渚滑へ行ったとき、運転司令所で尋ねると、それぞれ、先の単機回送が9696レ、試験車を牽いた列車が試9693レであり、また同日渚滑線でも定期の貨1791レ、貨1972レをウヤとして、試9791レ、試9792レの運転があったことを教えてくれた。 撮影日は、1974年(S.49年)8月21日。 カメラは、２枚目のみがフジカＧ690BL。それ以外は、ミノルタSR-1s。フィルムは、共にKodak-TriX。 建築限界測定用試験車は、国鉄時代の1949年(S.24年)から1961年(S.36年)にかけてわずか7両だけが改造されて製作された貴重な車輌 ＝ オヤ31（スハ32系に属する） Wikipediaによると、 トゲは、矢羽根と称され、矢羽根を広げている様子が花魁（おいらん）が沢山のかんざしを挿しているようにも、測定中に低速で走行する様子が花魁がしずしずと歩いている姿のようにも見えることから「おいらん車」（あるいはカタカナ書きで「オイラン車」）とも呼ばれる。車体塗色は茶色（ぶどう色2号）。 1987年(S.62年)4月の国鉄分割民営化時にはオヤ31 32がJR北海道に引き継がれたということなので、多分この写真の車輌もオヤ31 32と思われる。ただし、JR北海道に承継されたときの写真を見ると、矢羽根がシルヘッダーから上側にのみ装着されていて、この写真のように車体断面全部には付いていない。そのためオヤ31 32とは限定できないかも知れない。 なお、オヤ31 32は、1956年(S.31年)に連合軍簡易食堂車(部隊料理車)のスシ33 105から改造された。
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1973年(S.48年)8月中旬。この年、道央、道北地方は、雨が多かった。 朝、名寄本線の撮影では常宿としていた興部の宿（さかえや）を出たときも、空は鉛色で小雨だった。 この日の行程は、上興部で貨1691レ、貨1690レ、単691レを撮影し、名寄で別行動をしていた後輩３名と合流し、音威子府の宿に行く予定をしていた。 上興部には08:44着。天気は相変わらず雨。それも時折強く降る嫌なコンディションだった。 それでも撮影不可能と云うほどではなく、雨空の重連も一興と、雨の中を歩き出した。さすがにこの天気、他のファンは居ず、やや不安に感じたことも事実。 構内の一ノ橋側にある駐泊所には補機運用の96が静かに休んでいた。 1691レ、1690レが来るまで１時間半ほどあるし、時折の強くなる雨から退避することも兼ねて給水塔の下に逃げ込んだりしながら、雨足が弱くなったときにこの96を撮影した。 ここ上興部の駐泊所は給水塔や転車台と回りの雰囲気がとても良く、雨の中だったがのんびりと独り占めで撮影出来たのはとても良かった。 この位置からが好み。 元々空気の綺麗な場所だが、濡れているので、より鮮明な画像となった。 撮影日は、1973年(S.48年)8月18日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。
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1972年5月。考えてみれば40年前である。つい先日のことの様にも思うが、ずーっと昔だったんだな〜、と感慨深い。 道東のGWの頃はまだ肌寒い。時刻は16時すぎ。日本の東にあるこの地では、陽が差してくるのも早いが、陽が落ちるのも早い。南関東に住む感覚からでは『おっと！』と思うことも多かった。 列車は名寄本線を全線踏破する貨1692レ。名寄に向かい、オホーツクの海岸から90度西へ転進した付け根にある興部を発車して一路、天北峠へ向かう。 興部は、興浜南線への分岐駅でもあり、単式ホーム1面と島式ホーム1面3線と多数の側線があり、構内の南側には広い貯木所があって、木材を大量に運び出していた大きな駅だった。 発車準備完了。信号手がカマから離れる。 出発信号機が下がり、いよいよ出発！ 列車は南端のホームのある線から出発して、いくつかのポイントを走り抜け本線へ入って行く。 GWだったが、この日撮影者は私だけ。御陰でゆっくりと、自由な場所で撮影出来た。 機関助手は窓から乗り出すようにして前方を注視していた。 前方には踏切があったからだと思う。 列車は興部川に沿うようにして上興部を目指して走り去っていった。 撮影日は、1972年(S.47年)5月2日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriXだった。
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前面形式入りプレートを持つ39679の牽く貨1690レを、上興部到着の上り勾配で捉えた後、駅構内を一ノ橋側へ移動し、上興部から前補機を付けた重連の姿を撮影した。 真夏の1690レは、わずかに西に傾くもほとんど上からの光になるため、足回りが撮りにくい。そのため上興部を発車してすぐの踏切付近、勾配を上りながら右にカーブするあたりが1つの撮影ポイントとなっていた。 もっと移動する時間があれば、牧場を抜け天北峠に向かって大きく左カーブをする辺りまで行くと雄大な風景を入れられる場所もあった。 もっとも健脚では無かったので、結局その場所まで行ったことは一度もなかったが・・・ さて写真は、39679が上興部構内で入換作業をしている姿である。Top光でカマは潰れてしまった。 これが最後の押し込み。編成完了である。左側の真っ直ぐ上がる黒い煙が補機の出発準備をしている姿。 出発寸前に、前補機が繋がったが、撮影位置からはその姿を見ることは出来なかった。 上興部からは有効長一杯の貨車が繋がり、牧場までは比較的緩い勾配のため、２台のカマはフルパワーで加速して行く。 カラーは退色していてあまり綺麗ではないが迫力は伝わってくる。 ほとんど同時にシャッターを切っているモノクロ判。かろうじて本務機の形式プレートが見られる。 追いかけてシャッターを切ったら、そこには他の方のカメラバックが・・・ ちなみに次のコマにはその方がモロに入り・・・ 撮影日は、1974年(S.49)8月22日。
カメラは、モノクロの１〜３枚目と６枚目がミノルタSR-1s。５枚目がフジカＧ690BL。フィルムは、共にTriX。カラーは、カメラがミノルタ オートコード�掘�フィルムはエクタクロームプロフェッショナル（ＥＰ）。 |
