★福chanのSL写真（北海道・東北編）★

C58 413 （釧網本線・原生花園-北浜 1973.08 ）

 --- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ ---

北浜で後輩３人と共に海水浴を兼ねての撮影。

海水浴を始めた昼前頃は晴天で、日向は30℃を越えていたが、14時を過ぎる頃には、日差しのない曇天に変わり気温も26℃に下がってきていた。

最初の列車633レは、貨物車の連結がない客レだったが、こちらは、わずか１輌の貨車なれど、正真正銘混合列車だった。列車番号は、混634レ。

間もなく北浜に到着するので煙はわずか。

振り向いてもう１枚。

夏場の昼間なので低感度のフィルムを使用していたため、わずかにブレてしまった。４輌の客車はデッキ部分まで人が一杯で、さすがハイシーズンだけのことはある、と思った。

写真を撮り終わり、仲間と余韻を楽しみながら砂浜に戻ったら、すぐ遊泳終了の放送があって、びっくり！　北海道での海水浴はこの時の１回のみ。貴重な経験であった。

撮影日は、1973年(S.48年)8月15日。カメラは、マミヤＣ330。フィルムは、Kodak PlusX。

C58 197 （釧網本線・塘路-茅沼 1972.05 ）

1972年(S.47年)ゴールデンウィーク。釧路湿原の中にあって、塘路湖のほとりにある塘路に降り立つ。

塘路では上下線の列車が交換するため、効率よく撮影が出来、しかも駅のすぐ脇、南側には標高27mほどの小高い丘があり、駅から駆け上がると、塘路駅を挟んだ、ちょうどオメガカーブのようになった区間を見渡せる好ポイントだった。

ただ残念だったのは、この日はドン曇りで時折ガスも掛かり遠方が霞んでしまう天候だったことだ。

交換する列車は、ダイヤ上では両方とも混合列車ということだったが、下りの混631レには、貨車の連結はなかった。やはりゴールデンウィークなので、貨物がないのは仕方がない、と思っていた。
（混631レは、前の記事にあります＝http://blogs.yahoo.co.jp/br1020er/21078119.html）

また、ダイヤ上では上りの混634レが先に到着し、後から631レが入線して、発車はほぼ同時という設定になっていたが、この日は、631レが先に到着し、約10分遅れで634レが到着した。

列車は、細岡側からは小さな半島を回ってくるので塘路寸前のＳ字カーブまで近づかないと姿が見えない。しかも絶気で静かに進んでくるのでファインダーから目を離すことが出来ず、結構緊張した。

カマの後ろにわずかに見えたのは紛れもなく貨車！混合列車だ、と思った。

手前の小さな踏切まで来ると、４両の客車の後ろにも貨車が見えた。

一般に混合列車では、冬場では蒸気暖房の関係で客車はカマの直ぐ後ろに繋がれ、暖かい時節では、駅に入換専用の動力車がある場合は客車の後ろに、また列車のカマが入換も行う場合は、客車の前（カマの直ぐ後ろに貨車）に貨車が繋がれる事が多かった。

この列車では客車の前後に貨車を連結していて珍しい。たぶん入換のある駅での線路配置（＝留置線や機回し線）の関係からこのような珍しい編成になっているのと思われる。

望遠レンズで引っ張っていることもあり、意外と線路が凸凹していて、列車がローリングしたり、ピッチングしている様子は驚いたり、面白かったりした。

電柱は雪や風の影響もあるのか、垂直に立っているのが少ないのが滑稽。釧網本線は単線だが信号は腕木信号機ではなく、すでに色灯式になっているのがちょっと違和感を感じた。

ホームに滑り込んできたカマは、それでも正面撮りのシャッター速度のままだったので、ブレてしまった。Ｃ58というと少し丸みを帯びたイメージだが意外と角張っているということがわかる。

631レが先に発車した後も、634レは入換作業はなく、そのまま発車した。

塘路湖の境界の区間を行く。

当時使用していた望遠レンズの解像度が低く、それにさらにテレコンバーターを使用したため、荒れ荒れの画像となってしまった。

もう少し進むと右に曲がりながら切り通しとなり、姿が見られなくなる。

撮影日は、1972年(S.47年)5月5日。
カメラは、６枚目のみマミヤC330。その他は、ミノルタSR-3。レンズは、コムラー200mm＋コムラーテレモア(x2)。フィルムは、共にKodak-TriX。

C58 331 （釧網本線・斜里 1973.08 ）

 --- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ ---

斜里ではいつも駅前の巴旅館に泊まっていたので、列車の音が聞こえてから飛びだしていっても間に合うようなロケーションだった。

この日は、ややゆっくりの7時半に宿を出て駅ホームに入った。

すでに混632レは到着していて入換作業が終了しようとしていた。そして並ぶように進入してきたのが、交換する混631レである。

ホーム脇に止まっていた車のナンバープレートが時代を感じさせてくれる。

入換を行っている632レの信号手は、駅務員ではなくこの列車の車掌であるのが今となっては珍しい。

ちなみに632レのカマは98号機。

到着した631レは、すぐ客車を切り離し、貨車だけ牽いて入換作業を開始。のち増結する客車を牽いて一旦前進。この写真はその時のもの。

このあと、すぐ発車する632レを撮影するため止別方向へ歩き出したので、631レの本当の発車シーンは撮影できなかった。

撮影日は、1973年(S.48)8月16日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriX。

DE10 1569+次位C58 213 （釧網本線・北浜-浜小清水 1974.01 ）

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前夜は斜里の巴旅館に宿泊していた。次の日は６時に起床するつもりでいたのに、なんと混632レの発車汽笛で目が覚めた。（632レの発車時刻は07：53）

斜里発の貨5672レは、05：46が発車時刻なので無理としても、混631レ（07：44着、07：51発）、632レのSL牽引列車と、DL牽引の混630レ（06：58発車）を逃したことになってしまった。

このあとは、9時過ぎにくる急行の611Dと上りの622Dしかなく、午前中の撮影可能なSL列車は貨1693レのみで、しかも622Dで移動できるのも止別か、浜小清水で交換し発車するシーンのみ、という悲惨な状況となってしまった。

折角、冬の釧網線に来たのだから、なんとか海を入れたシーンを撮影したかったので、慌てて時刻表を調べ（弘済会の北海道時刻表を青函連絡船の中で購入してきていた）、斜里駅前から出る08：15発車の網走行きのバスに飛び乗った。（バスは定刻より5分遅れの発車だったことも幸いした）

バスは、09：00に北浜駅に到着。おかげで北浜09：37発の貨1693レに間に合った。

斜里では風が強く雪が風で飛ばされていたが、北浜でも風向きは変わったものの非常に風が強く、海は近づくのが怖いくらい荒れていた。天候は吹雪で気温はそれほど低くなく-3℃だった。（風が強いので体感温度は相当低く感じた）

画像は拡大して見ることができます

駅舎のところから斜里側に200ｍほど離れた海側の場所にカメラをセット。
ダイヤ情報によると、1693レは、前がC58で次位がDE10ということだったが、望遠レンズで見た限りでは、前がDE10だった。

発車した様子からは、DE10の排気が良く見えた割にはカマからの煙は申し訳程度だった。

牽引していた貨車の両数は10両程度で、割と平坦なこの区間では補機が必要とは思えないので、斜里までの回送を兼ねていたのかもしれない。

カマのナンバー確認のため接近したところでもシャッターを切った。やはりカマからは火が入っている程度の煙しか出ていなく、完全にDE10にぶら下がっている様子が見られた。

なお、1693レは斜里からはDE10単機による牽引で釧路を目指していた。

撮影日は、1974年(S.49)1月9日。カメラは、ミノルタＳＲ−３。レンズは、コムラー715ズーム。フィルムは、Kodak-PlusXだった。

C58 98 （釧網本線・桂台-網走 1973.01 ）

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画像は拡大して見ることができます

斜里を早朝の05：46に発車した貨5672レが、右手後方からの朝日を浴びながら天都山入口の踏切付近を通過する姿。

この辺りは天都山に沿って線路が敷かれていたので、列車はクネクネと曲がりながらゆっくり走ってくる区間だった。

カマは、独特のきれいなカーブのつらら折りを装着した釧路区のC58 98だった。

　このカーブを曲がりきると網走構内はすぐであった。

踏切の右脇にある「旅館天都山」は、撮影場所を特定するのに役立ったが、現在は、この位置に道道683号線が造られたため、北3条西１に移転してしまった。

撮影日は、1973年(S.48)1月7日。　
カメラは、1枚目と４枚目がマミヤC330。２〜３枚目がミノルタＳＲ−３。フィルムはともに、Kodak-TriXだった。