★福chanのSL写真（北海道・東北編）★

D51 231 （夕張線・沼ノ沢　1975.07 ）

Mon, 15 Sep 2014 22:28:47 +0900

SL最後の夏、道内最終撮影日。最終日に選んだのは、この撮影旅行で3回目の夕張線。

常宿、岩見沢から夕鉄バスで若菜へ向かう。若菜で3本撮影して清水沢へ移動し、三菱石炭（元大夕張鉄道）を絡めて撮影。そして最終撮影地の紅葉山で4本撮影。苫小牧に移動し、「おおぞら3号」で日付変わって函館に着き。津軽丸に乗船し、青森から「はつかり1号」で上野というコース。

さて清水沢から紅葉山へ移動する734Ｄの車内から撮影したのが、このカマ。単5785レである。

最後の夏では、スノープラウを装着したままのカマも多く見られた。

夕方の17時前だがちょうど良い斜光で、しかも乗車列車の東側に停車していたので、サイドがばっちり撮影できた。

ただし、画角の関係でテンダーまで全部は入らなかった。

まだ発車までには時間があいているので煙は上がっていなかったが乗務員は乗車した状態だった。

当時、沼ノ沢駅構内はとても広く、後方には北炭夕張新炭鉱の最新選炭施設があった。また写真の左奥には、北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道（北端真谷地専用線）が乗り入れていた。

このカマは、1976年3月10日に追分区で廃車され、現在、東京上野の国立科学博物館にて静態保存されている。

撮影日は、1975年(S.50年)7月31日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak TriX。

C57 135 （室蘭本線・岩見沢　1975.07 ）

Sat, 13 Sep 2014 21:05:29 +0900

SL最後の夏、道内３日目。岩見沢の常宿、越中屋をゆっくりめの出発。

この日最初は、客224レに乗車して追分に向かう。224レの牽引機は東京に保存が決まっていたC57 135！。

荷物を先頭の客車オハフ62-18に置いて早速カマの撮影。

九州のカマのようにすばらしく綺麗ではないが動輪などの下回りは程良く磨かれてていて好ましい。

発車まで、だいぶ時間があるので煙はまだ余り見えていない。ボイラー径の割に大きな前照灯と回転式火の粉止め装着のため煙突が長く見える。

しばしすると車内から何人かのファンが降りてきて撮影。

煙が少しずつ濃くなってきて発車時間が迫ってくるも、まだねばるファン。

他のファンが居なくなったところで、手早く近寄って撮影。煙の量も相当多くなってきた。

先輪付近はピカピカ。

キャブ回りは素っ気ない。暑い季節なので窓は全開！

発車１分前。まだ機関士は乗車していない。密閉式のキャブの様子がよくわかる。手すりは使用頻度の高さを物語っていた。

ここまで撮影して、客車に戻り乗車した。

撮影日は、1975年(S.50年)7月22日。
カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak TriX。

C57 57 （室蘭本線・早来-安平　1975.09 ）

Mon, 19 May 2014 02:51:38 +0900

1975年秋、国鉄SL時代最後の秋である。この時点では、室蘭本線と夕張線だけになっていた。

９月、今回の撮影は、今まで行ったことのない場所に行くことを決め、2日目の日程では室蘭本線が室蘭からほぼ北東方向に進んできて北へ方向転換する早来の駅から約1.5km安平側へ進んだ小高い丘を目指した。

この丘はTopが標高55ｍと決して高くは無いが、周囲に高い山などない平原のようなところを走るので、このわずかな高さの丘でも十分俯瞰の雰囲気が出せる。駅まで距離があるので200mmの望遠レンズをセット。

丘からは上り列車が近づいてくるのは見渡せないため、基本的には下り列車が狙い目となる。しかも貨物列車は早来には止まらないので煙はあまり期待できない。

早来へのアクセスは室蘭本線の列車のみなので苫小牧から221レで行き2本後の225レで移動するとすると、撮影は約3時間。この間には、上り列車は5本あるが、下り列車は乗ってきた221レを含めて4本（丘からの撮影では3本）しかない。しかも上りの1本は、DD51だった。続いてきた上りの単機回送もDD51。従って本命、煙の期待できる列車は、C57牽引の223レのみ。

その客223レが早来に近づいてくるところから見え始めたが、ここでは割愛。

そして早来に停車して発車寸前の姿から。

弱い北西の風が吹き、煙がたなびく。

発車直後。

すさまじい煙。もし窓が開いていたらひとたまりもないだろう。

SLダイヤ情報のダイヤグラムには記載がないが早来構内を出るとわずかに上り勾配がある。それも強力な煙の原因らしい。

ここから先はレベル（平坦）。

一番良い雰囲気なのだが、電線が邪魔をしている。

ズームレンズではなく固定焦点の200mmだったのでカマ全体を画面に入れるのが難しくなってきたが、交換している暇はないので諦めてシャッターを切る。

出来た写真を見ると煙突の向こう側になにやら映り込みがあってうるさい。

ほとんど横並びになる頃は、動輪を全部入れるのが精一杯だった。

しかも電線が・・・。

もう動輪も２つしか入らなくなった。

カマはナチュラルに磨かれている様子が見受けられ好ましかった。

撮影日は、1975年(S.50年)9月18日。　カメラは、ミノルタSR-1s。　フィルムは、Kodak TriX。

C55 50 （宗谷本線・和寒　1973.01 ）

Sun, 16 Feb 2014 17:27:49 +0900

旭川から乗車してきた客321レを和寒で下車。

すぐさまホームのベンチに荷物を置き、ホーム先端に走る。和寒では、上りの338Ｄと行き違うため停車時間が２分あるので少し気持ちの余裕があった。

到着前のデッキで三脚に二眼レフをセットしてあったのでこれと一眼レフを持ってカマの停車位置に向かった。

和寒からはきつい勾配はないが、スノープラウでの除雪をしながらの走行になるためか、大量に石炭がくべられ、猛烈な真っ黒の煙を吐いていた。

40年も前で駅の確認もままならないが、たまたま向かいのホームの駅舎・改札口付近に駅名板があり、狙っていなかったのだが、幸いなことに間違いなく和寒と確認が出来た。

降雪も多めで北からの風も強かったが煙は車両にまとわりつくことなく流れていった。

意外と停車している時間は長く感じ、その間どんどん石炭がくべられているようだった。。

対向の上り列車が少し遅れている様子で、ややのんびりした雰囲気になっていた。キャブは密閉式であったが、窓は開いていた。ボイラーの熱のこないところはすべて着雪し、凍っている様子だった。

上り列車が到着したので、カマの前の線路を渡って隣のホームへ移り、ホームの端までいって三脚を据え発車を待った。ややして発車の汽笛。相変わらず真っ黒な煙を吐きながら静かに力強く進んできた。

しばらく停車していたためか、ドレインを切ったときの蒸気の吹き出しはすさまじく、ものすごい迫力で、カマを隠してしまうのではないかとハラハラしたが、強い北風のお陰で先頭部はしっかり見えたままで助かった。

当然ながら運転手（機関士）からは何も見えないと思われ、さらに駅構内を抜けるまではこの状態だった。

撮影日は、1973年(S.48年)1月4日。
カメラは、１～６枚目までがミノルタSR-3、７，８枚目はマミヤC330。フィルムは、共にKodak TriX。

C58 413 （石北本線・網走　1973.01 ）

Sun, 12 Jan 2014 14:00:52 +0900

雪晴れの網走構内に到着した石北本線の貨577レ。

当時、駅の北西部には小さな保線の小屋が７～８軒並んでいた。その建物と南中央通（国道39号線）の間（＝新町）に、食堂や宿が並んでいて、そこの「やよい旅館」を常宿としていた。駅から近かったこともさることながら、宿の路地を行くと、駅構内との間に柵もなく、簡単に線路に出ることが出来たのが理由で、特に夜間撮影の時にはとても便利だったのである。

列車は、その小さな小屋を左手に見ながら1番線ホームに滑り込んでいった。

隣の２番線には、釧網本線用の貨物列車が待機。

さらに山側の待機１番線には上り貨物用のＣ58が待機していた。

撮影日は、1973年(S.48年)1月7日。
カメラは、1枚目がマミヤＣ330。2枚目以降がミノルタSR-3。フィルムは、すべてKodak TriX。

D51 60 （室蘭本線・由仁-栗山　1975.09 ）

Mon, 23 Sep 2013 13:15:01 +0900

由仁を発車して栗山へ向かう客225レ。

後方に四角い枠のように見えるのは由仁駅の跨線橋で、一際高く見えるのは、そらち産業遺産に登録されている夕張川の由仁夕張川橋梁のトラス橋である。この橋梁は現在もJR上り線として使用されている。カマは、煙突前に給水暖め器のないナメクジ形の60号機だった。

ナメクジ形は、集煙装置が装着できない、過荷重状態では空転しやすいという欠点があったため、初期では配置区が限られていたらしい。

1975年9月時点でのナメクジ形は、追分区に４と70号機の２輛、岩見沢第一区に53、59、60号機の３輛、そして滝川第一区に38と68号機の２輛の合計７輛在籍し最後の活躍をしていた。

比較的軽量で空転の心配のない旅客列車にナメクジ形が運用されているように感じ、事実この9月の4日間の撮影期間では、38、53、59，60号機の4輛と遭遇した。

この踏切を渡った右側は、現在では栗山町ふじスポーツ広場と町民球場となっている。

列車は夕張川へ流れ込む小さな小川を渡って栗山駅構内へ進んで行く。

ナメクジ形は、Ｄ51らしさがないということで好まないという向きも聞かれるが、私は煙突周りがすっきりしているこのタイプは好きである。特に旅客列車の場合では軽快なイメージが増して好ましい。

撮影日は、1975年(S.50年)9月20日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Neopan-SSS。

D51 59 （室蘭本線・早来　1975.09 ）

Fri, 13 Sep 2013 17:26:37 +0900

苫小牧から乗車した客221レを早来で下車。そして早来の発車風景。

曇り空だが、9月中旬の北海道は気温も低く、煙の出も良く迫力たっぷり。

ナメクジのすっきりした姿が格好良い。

線路は真っ直ぐ、電線もなく、空が広い。平日の朝のためか他のファンの姿はなく、ゆったりした時間が流れていた。

撮影日は、1975年(S.50年)9月18日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-TriX。

C57 135　（室蘭本線・登別-虎杖浜　1975.09 ）

Sat, 24 Nov 2012 15:11:02 +0900

登別トンネルの上り側出口で撮影した朝の客222レの牽引機がＣ57135だったので、折り返しの岩見沢行、客227レの牽引機はＣ57135と、運用から予測。次の撮影ポイントを登別トンネルの虎杖浜側、Ｓカーブを抜けた直線部分で狙おうと決めた。

貨1295レ（登別10:40発）を撮影した後、登別から下る普通列車は227レまで無いため、移動には国道を走るバスを利用。登別駅の南側にある登別臨海温泉のバス停から乗車。虎杖浜までは、たったの３分だった。

撮影の場所は、この年３月の撮影時にロケハンしてあった虎杖浜駅のすぐ北側の段丘、その一番登別側の崖によじ登り、トンネル側の直線部分と、遠方に噴火湾が見える位置（目の前）と、その先も１、２カット撮影出来る場所を探して三脚を設置。

この俯瞰する撮影位置は初めての場所で、実際に立ってみると、トンネル側の直線部分まではかなり遠く感じられた。所持していた望遠レンズとしては150mm（2倍ズーム・コムラー715）しかなく、遠方は大きくトリミングする形になってしまい、天候が曇りだったにも関わらず荒れ荒れの写真となってしまった。

ほぼ平坦な室蘭本線では、４輌の客車牽引ではＣ57でも荷は軽く軽快な感じだ。

ここまで近づいてくると、やっと本来のフィルム解像度として安心して見られる。

紛れもなくＣ57135の姿。特別磨かれているわけではないので自然な雰囲気で好ましい。

眼前を通過。レンズは35mmのワイドに交換済み。遠方にかすかに噴火湾の姿が・・・

なぜか客車が異常に黒くなってしまった。

列車は間もなく虎杖浜の構内に滑り込む。

おまけ。三脚を立てていた場所はこのようなクマザサの崖の斜面（記念写真）

実のところ、食べ物、飲み物を何も持たずにこの場所に来てしまったので、このあと13:15過ぎの貨4281レ撮影まで、ひもじい思いだった。眼前の国道脇には「かにめし」のドライブインがあったが、撮影を終えて崖を降りてみたら、休業中！で、さらにがっかりしたのを妙に覚えている。

撮影日は、1975年(S.50年)9月17日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-TriX。

D51 1127 （室蘭本線・登別　1975.09 ）

Fri, 23 Nov 2012 20:02:36 +0900

1975年9月の北海道、最初に撮影したのがこのＤ51。（移動中の車内で撮影したカマを除く）

道内行きの定番、上野からの１Ｍ（はつかり５号）-１便（津軽丸）-１Ｄ（おおぞら１号）で東室蘭下車。１Ｄは、台風16号の影響で徐行区間多く、本来接続するはずの561Ｄには乗れなかった。急遽、すぐ後ろから来た、201Ｄ（ちとせ１号）に乗車。そして１番目の目的地として下車したのが登別。

構内には、すでにＤ51牽引の貨物列車が停車していた。滝川区のＤ51が牽く貨2454レである。

駅改札の駅員に断って下り線ホームを東室蘭方向に歩いて行った。

カマは滝川区の４次形。キャブ付近の配管が独特のように感じた。

道内のカマは総じてあまり綺麗ではなかったが、プレートだけは磨いてある様子が伺えた。

列車全体が見えるところまで行ってみたら、乗務員がホームで休憩していた。

登別といえば観光の目玉のお膝もとだが、お客のいない姿だと単なるローカル駅のように見えた。

上り線側のホーム上屋はカマボコ形のモダンなものだったが、今にも雨が落ちてきそうな天候と重なってやっぱり寂しい感じがした。

それにしても勾配の少ない室蘭本線の貨物は長大で、Ｄ51の本領発揮と感じられた。

正面の姿は、副灯付で格好が良い！　最後の年、通常雪の無い季節には外されていたスノープラウは全機取り付けられたままで、それも格好の良さに繋がっていたと思う。

ナンバープレートの２と７の間が少々離れているのが、理由はともかく、おもしろく、特徴でもあった。

ここからＵターンして下り側、登別トンネルに向かったが、その前に転轍器標識とのツーショット。

下り線ホームを３両分ほど歩いたところで、下り列車接近の放送があり、慌てて戻ってＤ51とのすれ違いをパチリ！

急いでいたので画面右側はやや中途半端になってしまった。到着した列車は、1201Ｄ（ちとせ２号）だった。

撮影日は、1975年(S.50年)9月17日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-TriX。

Ｄ51 1127 は、当時滝川区Ｄ51のラストナンバー。
1944年(S.19年)9月18日に日本車輌で誕生。
新製配属は名古屋局で、配置は同年9月29日に多治見区で、使用開始は、同年11月11日。1946年(S.21年)と翌年には、中津川区や福井区に貸し出され、多治見区と出入りが激しかった。1948年(S.23年)3月3日には上諏訪区に移動するも5月29日には中津川区へ再移動した。翌1949年(S.24年)6月30日には、遠く四国の高知区へ移動。この間、重油併燃装置の取付や集煙装置改造を経て1956年(S.31年)10月16日にはボイラーを新缶に交換した。1960年(S.35年)3月3日には山陰の米子区に移動。同年10月25日には松本区へ移動。翌1961年(S.36年)11月11日には旋回窓取付。1962年3月末には長野区所属（転属日不明）。翌1963年(S.38年)9月13日に集煙装置を多度津式から長工式に取替。同10月5日に稲沢第一区に移動。1966年(S.41年)7月10日に滝川に移籍。9月には耐寒工事が施工された。この撮影をした翌々月の11月7日付で追分区に移動。翌年の1976年(S.51年)3月1日付で廃車となった。

1975年9月時点では、1101号以降のＤ51のラストグループのカマは、遠軽区の1116号、追分区の1119号、岩見沢区の1118号、1120号、1149号、1160号（鉄道省発注ラストナンバー機）と滝川区の1127号機の計７輌だけだった。

C57 135　（室蘭本線・白老　1971.08 ）

Sun, 02 Sep 2012 16:15:22 +0900

Ｃ62重連「ニセコ」撮影の前日は、支笏湖の北側にある伊藤温泉から出発。

苫小牧からはＤ51牽引の客226レに乗車して白老へ。駅北側から１列車撮影した後、白老ポロトコタンへ。

丁度お昼過ぎだったので、お客が少なくアイヌの人たちものんびり過ごしていたのが印象に残っている。一通り観光した後、Ｃ57牽引の客228レを撮影するため線路際に移動。この列車の記事は、以下にあります。
http://blogs.yahoo.co.jp/br1020er/18670714.html

撮影後は、他にすることもなく、気温が高かったため駅舎で休憩。

この日の宿は札幌に予約してあったが、折角のＳＬ牽引列車なので、苫小牧で千歳線に乗り換えずにそのまま岩見沢まで乗車し、岩見沢からは304Ｄ「天北」で札幌に向かうことに決めていた。

白老駅は上り側が南西に向いているため、夕方近くになるとホームから見る下り列車は、真逆光の中を駅に向かってくる。その点でカマの正面はまっ黒になり、ディテールを出すのには、露出もさることながら高度なプリント技術も要求される。

デジタル化にあたり、そのディテールを大切にするように処理をしたが雰囲気は伝わるだろうか。

列車番号は、客229レ。

カマは、のちに保存が決定したＣ57の135号機。（この時点ではまだ保存の話はなかった）

火の粉止めは、1971年当時、上に拡がった形のものが装着されていて、今から思うと格好悪いものだった。（翌年には煙突の形に近い、円筒形のものに変更された）

こちらは当時の白老駅舎（線路の北側から撮影）。標準的な駅舎と思うが、雰囲気はとても良かった。

そして乗車した229レ車内から撮影したポロトコタン前の大型バス駐車場と左奥はポロト湖。手前一列に並んでいるのは踏切で停車している乗用車群。よく見ると自動車の形が懐かしいものばかり。

撮影日は、1971年(S.46年)8月22日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Fuji Neopan-SS。

★福chanのSL写真（北海道・東北編）★

D51 231 （夕張線・沼ノ沢 1975.07 ）

C57 135 （室蘭本線・岩見沢 1975.07 ）

C57 57 （室蘭本線・早来-安平 1975.09 ）

C55 50 （宗谷本線・和寒 1973.01 ）

C58 413 （石北本線・網走 1973.01 ）

D51 60 （室蘭本線・由仁-栗山 1975.09 ）

D51 59 （室蘭本線・早来 1975.09 ）

C57 135 （室蘭本線・登別-虎杖浜 1975.09 ）

D51 1127 （室蘭本線・登別 1975.09 ）

C57 135 （室蘭本線・白老 1971.08 ）