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貨1296レは、後藤寺を起点として伊田線を通って直方を経由し、門司（操）へ直通する貨物列車だった。伊田線内では9600が牽引し、直方からはDD51が担当していた。 後藤寺を18：07に発車した1296レは、途中の金田で24分停車して直方に19：05に到着する。金田に到着すると早速、三井鉱山専用線からのセメント貨車を連結するため入換作業を行い、出発時刻までしばらく休憩する。 入換作業が終了し、出発時刻までの間、しばし休む姿。金田の構内は、とてもゆったりしていて、線路間隔も広く、列車本数も多くないため安全に撮影することが出来た。 18：35を過ぎて空も相当暗くなってきた。乗務員も乗り込み、発車準備のため煙の量も増えて停車していても迫力が増してきた。 金田の構内は架線や横切る電線などがなく、空が広くて気持ちよかった。もちろん他の撮影者（ファン）は居なく、一人でのんびりと見ていられたのが良かった。 撮影日は、1974年(S.49)3月12日。カメラは、ミノルタ・オートコード�掘�フィルムは、TriX。
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伊田線のＳＬ
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1296レは、金田でしばらく停車し、入換作業を行って貨車を組み替える。糒-金田間はほとんど平坦な路線であるが、場内信号に近いところまで力行をしてくる。 門デフに化粧煙突、小型のヘッドライト、そして両側に綺麗な曲線を持った白線をもつ標準的な9600形式が好ましい。キャブとテンダーの間にあるロールカーテンのようなものは雨よけ？でしょうか。 定位置に停車。 撮影日は、1974年(S.49年)3月12日。カメラは、ミノルタＳＲ−３。フィルムは、Kodak-TriX。
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直方発、伊田行の定期単行重連の単297レである。単行列車なので、このようないい方はしないかも知れないが、本務（前）がＤＥ10で次位（後）が9600の運用だった。当然、途中駅は全て通過である。 瞬間一発撮りのため、カマは程よい位置に納まったが、ＤＥ10のプレートは完全に隠れてしまい車番の確認は出来なかった。 後方右側の山は、石灰石を採掘している香春岳であるが、当時より35年近く経過しているので、現在では山容が変わっているのではないかと思われる。 撮影日は、1974年(S.49)3月12日。カメラは、ミノルタ オートコード�掘�フィルムは、Kodak-TriX。
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伊田線の金田から伊田側の約1.2ｋｍの区間は、伊田線の複線と糸田線の単線の計３本の線路が堂々と並ぶ３線区間である。 折角の３線区間ではあったが、糸田線の列車は金田から直方までは伊田線上を共通運用されているため、別線となる３線区間でも同時に列車が並ぶことはなかった。 それでも３線区間のちょうど真ん中あたりから南側はほぼ南北に線路があるため、下り列車に対しては光線具合が良かった。 金田側は約 600ｍほどが見渡せるため、連続写真が撮りやすい。当時は動画には興味がなかったが、ビデオ撮影にも向く場所だった。 テンダーの側面は、もうボロボロである。 画面左側のボタ山付近が次の駅、糒である。 撮影日は、1974年(S.49)3月12日。 カメラは、９枚目、10枚目の２枚がミノルタ オートコード�掘�その他は、ミノルタＳＲ−３。
フィルムは、ともにKodak-TriX。 |
