糸田線のＳＬ

9600 （糸田線・糸田-豊前大熊　1974.03 ）

中元寺川に沿って、糸田から豊前大熊方向にゆるい勾配を下ってくる貨5594レである。

当時、大熊駅の裏手には炭労住宅があり、その後ろにはボタ山があった。写真はそのボタ山から撮影したもの。

線路に沿って走る道路（中元寺川の土手）は画面中央付近の踏切付近までは舗装されているが、そこから右手の方向は工事中なのか、車の後ろから土煙が上がっているのが見られる。

丁度、カマの位置にいる自動車は、ずっとカマの位置に合わせて走っている様子なので、車内で撮影しているのかも知れない。　　　

４枚目の写真のカマの位置あたりに現在は、1997年(H.9)3月22日に新設された平成筑豊鉄道松山駅がある。

なお、車番は確認できなかった。

撮影日は、1974年(S.49年)3月12日。カメラは、１～３枚目まではミノルタＳＲ－３。４枚目はミノルタオートコードⅢ。フィルムは全て、Kodak-TriX。

糸田線は、伊田線の金田から分岐し、後藤寺を結ぶ全長6.8ｋｍの短距離線区である。

距離は短いが歴史的に見ると、糸田を境に２つの私鉄(共に運炭を目的にする）により開設され、のちに合併し、さらに国有化された歴史のある路線である。

かっては糸田から伸びる貨物線もあって、糸田線内発着の運用もあったらしいが、SL晩年の時期には、もっぱら直方-後藤寺間の短絡線の意味合いが強かった。

写真は、金田からの３線区間（伊田線の複線＋糸田線の単線の計３本）から分かれて、豊前大熊の切通を行く貨5597レである。

5597レの始発は鹿児島本線の枝光で、筑豊本線を直方までＤ60に牽かれてくる。直方からは 9600に付け替えられ、伊田線・糸田線経由で後藤寺に行き、リターンして後藤寺線に入る。そして終着は船尾である。

民家の軒先をＳＬ列車が走る！この地方においては普通のことだったのかも知れないが、今思うとすごいことだったんだなーと感じてしまう。

糸田線内は、金田から後藤寺にかけてゆるい一方的な上り勾配となっているが、伊田線と分かれたあと、豊前大熊の切通をＳ字カーブで抜けてゆくあたりは、曲線の半径が小さいこともあって抵抗が大きく、定数いっぱいに牽く9600から吐き出される煙も多く、迫力があった。

なお、後ろに見える山は、石灰石を採取している香春岳であるが、この写真を撮影してから既に30数年経っているので、現在ではきっと山の高さが減っていると想像される。

撮影日は、1974年(S.49)3月12日。

カメラは、１、２枚目がミノルタＳＲ－Ｔsuper。レンズは、2倍のテレコンバーターを付けたコムラー715ズーム。３、４枚目は、マミヤC330。フィルムは共にKodak-TriX。