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日豊本線高鍋駅の南側、宮田川橋梁を朝日を受けながら渡らんとする、貨4589レの姿。 列車速度が速く、2コマ目は渡りきってしまったが、キャブのナンバーがハッキリ読み取れたのは幸いだった。 撮影日は、1974年(S.49年)3月13日。カメラは、ミノルタ・オートコード�掘�フィルムは、Kodak-TriX。
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日豊本線のSL
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--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 初めて南九州に入った1972年8月。 先に出発して唐津の友人宅に寄った後、15日から22日の朝までは、鉄研（鉄道研究会）の合宿を兼ねていた。最も合宿と云っても参加者は師匠と私と後輩の3人のみ。金銭的な問題からヒラ会員の参加は1名という事だった。 そして合宿と云っても、同じ場所での撮影は全体で数カ所のみ。あとはそれぞれ自分で計画した場所で撮影をし、宿だけ同宿という形だった。もちろんSL撮影歴の長い師匠から情報を貰い、自分の体力や機材から撮影地を決めていた。 この日は、清武から18.7パーミルの勾配を登ってくる４本の列車を撮るため15時前に日向沓掛に行った。撮影ポイントは師匠からのアドバイスもあった沓掛部落付近のＳ字カーブである。 最初の列車は貨551レで清武側の岡川橋梁から見え始め、？マークの逆字のようなＳ字を進んでくるのが見渡せたが、当時使用していたレンズの解像力が悪く、かろうじて写っているという感じだった。 次のコマはカメラブレもあって酷い写真。 部落に近づいてくるとカマの正面が見えてくる。真夏だがこの煙！ 一段と勾配がきつくなる。 牽引している貨車は13輌だが、ものすごい迫力だった。 振り向いてパチリ。ちょっと前ピンでした。 沓掛の遠方信号機を抜ける。551レは沓掛は通過のため、そのままの勢いで走って行く。 カマは、九州の国鉄蒸気機関車史上、最も華やかな姿を競った特急「かもめ」の特別整備された４輌のＣ57の中で、Ｃ5711とともに切取式除煙板を装備したＣ5765であった。この門デフはＫ-5タイプとされ、唯一の装備機だった。最も、この時の写真ではその特徴ある姿は上手く写ってはいなかった。 撮影日は、1972年(S.47年)8月19日。カメラは、モノクロがミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-PlusX。カラーのカメラはマミヤＣ330。フィルムは、Kodak エクタクロームである。 ところで師匠は、原 京一氏で、キネマ旬報社が発行していた「蒸気機関車」という雑誌に中学生の時から投稿していたといい、鉄道雑誌（鉄道ピクトリアル、鉄道ファン、鉄道ジャーナルなど）の投稿の常連であり、特に夜間のカラー撮影では一目置かれていて、撮影技法などの記事や当時活躍していたプロの鉄道写真家との対談等の記事もあった。また鉄ピクの写真コンクールの審査員を長く務められていた。 国内のSL運転が終了してからは、インド、台湾、中国などの外国のSL撮影に行かれていたが、残念ながら病気のため1998年に亡くなられた。 |
--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 青島で観光と海水浴を楽しんだ後、南宮崎から都城行きの客1527レに乗車。1527レの牽引機はＣ57またはＣ55ということで期待をしていたが、期待通り、見事にＣ55がやってきた。 始発の宮崎の発車が16：52で、丁度帰りの通勤・通学時間帯に走る列車のため乗客は結構多かったが、最後尾客車の進行方向右側のBoxを確保でき、ほぼ全線に亘り右カーブで撮影を続けて行った。 途中、田野で行き違いの貨物と臨時急行の追い越しがあった。(後日up予定） また次の青井岳との中間点近くの門石信号所で、対向の急行508Ｄ待ち合わせのためしばらく停車。 駅ではないのでホームは無かったが、列車は側線にあたるところに停車していて、機関士も降りて休憩をしていたので、尋ねると、通過列車が通る線路に出なければ問題無いとのこと。 安心してカマの回りに行き撮影をした。 全体を撮影するには土手の下に降りねばならなかったが、それでも35mm広角レンズ１本だけで飛び出してきたので全容をフレームに入れるのが難しかった。 折角のＣ55なので動輪の水かきを撮ろうと、幅が少ない犬走りで撮影。 乗客はやはり通勤・通学の人たちと観光客だったらしく、他に誰も撮影には出てこなかったので、自由に撮影出来たのは良かった。 急行が交換、通過したのち、私が客車に乗り込んだのを機関助手が確認してから発車したことを、今でも覚えている。 撮影日は、1972年(S.47年)8月17日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。
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前夜、小倉始発の季節臨時夜行列車、客9111レ「かいもん52号」に乗車。 鳥栖を過ぎた辺りから雨。宇土と八代の中間付近の有佐駅で臨時停止。何事かと思ったら、しばらくして、球磨川増水のため水位計が壊れたと云うことで、保線員が水位を手動調査中というアナウンスがあった。結局40分停まったが、終着の西鹿児島には定刻の05:55に到着。 鹿児島機関区を訪問しようと思っていたが、天候は相変わらず雨で、どうしようもないので、客824レで隼人まで遠征し、貨1597レを撮影してから、客1521レで再度鹿児島を目指すことにした。 鹿児島に戻ったのが09:28。天候は曇りで、鹿児島機関区を訪問（別記事あり）。 お昼過ぎ、帖佐に向かうべく鹿児島駅のホームに出た頃にはまた雨となってしまった。 その時、隣のホームに入線してきた列車がこの写真。 客車はサボを付けていなく、また乗客もいなかったので、もしかすると試6591レかも知れない。ダイヤ情報によると6591レは通常単機ということなので、この日は特別だったのかも・・・。 撮影日は、1973年(S.48年)7月28日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。
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この日、朝から夕方までこのカマ、Ｃ57 169号機と何回も出くわした。 これは都城から鹿児島までの間は、列車本数が少なく、特に撮影できる時間帯の列車が限られることが大きな要因だった。 朝、隼人で撮影した1597レ、鹿児島機関区、そしてその戻り列車1592レを帖佐と隼人、国分で撮影、といった具合である。 写真は、帖佐を発車し加治木に向かう貨1592レである。 遠方信号機辺りからは、蠅たたきが向こう側になり、しかも別府川に向かう緩い上り勾配の築堤を走り、綺麗な姿が撮れる場所だった。 しかし、ややブッシュが茂り、足回りがよく見える場所はあまりなかった。 撮影日は、1973年(S.48)7月28日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriX。
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