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前日と変わり、良い天気になったのは嬉しいが、やはり暑い。 暑さを回避するためと、水を配する写真を撮りたくて、車中からのロケハンで目を付けていた、西小林駅の南側をクネクネと蛇行しながら流れる石氷川の支流に掛かる橋梁で撮影することにした。 通過予定時刻は15:55頃。日差しも少し斜めになってきて水面からはちょうど良い光。ただ、橋梁の後ろ側には送電線があり、その支柱が橋桁の中央付近に見える。しかし、こればかりは逃げようが無く諦め。 結局、川の中に三脚を立てて待機することにしたのだが、川の流れの音で列車が近づく音が聞こえない。橋のすぐの両方向に踏切があってその警報音を期待したのだが、川の流れの音の方が大きかった。 橋の手前の土手はブッシュがそれほど高くはないのだが、下からだと足回りが見えなくなる。また橋桁の長さもカマの本体分位しかないため、結局、一発撮りしか出来ないことがわかって、緊張しながら待つハメとなった。カメラはブローニー判のみSet。 そしてやってきた貨1694レの写真がこれ。 撮影日は、1973年(S.48年)7月29日。カメラは、マミヤＣ330。フィルムは、Kodak PlusX。
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吉都線のSL
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吉都線は1974年4月末日を以て無煙化された。その最後の吉都線ＳＬのハイライトが、この貨1695レだった。 1973年10月の改正で、都城を13:27に発車する貨1695レが、それまでの単機運用から本務Ｄ51次位Ｃ57の定期重連運用となったのである。 上りの吉松を15:00に発車する貨1694レも重連の運用が組まれたが、こちらは臨貨8691レが運転されるときに限り前位にＤ51の補機が付くという運用で、重連運転は不定期の運用であった。ＳＬ終焉期の、ましてや九州地区ではＤ51の重連でも貴重なものであったが、秋〜冬〜春の季節で15:00〜17:32という走行時間帯は易しく撮影出来る条件ではなかった。 それに対して13:27〜15:36という昼間帯に走り、吉松に向かって上り勾配の多い1695レは、次位補機がＣ57の設定ではあるがＣ55が入る場合もあり、Ｃ61無きあとの南のＳＬとしてはハイライトと云っても過言ではない運用であった。 早朝吉松を出て、飯野-西小林間で３本撮影した後、都城に移動。都城機関支区へ行き情報収集。臨貨8690レ、臨貨8692レの運転があること。貨1695レの補機はＣ55 57であること知る。そこで朝兼昼食を摂る間に都城を出発する吉都線・臨貨8690レと志布志線・貨494レの撮影をして、貨1695レを撮るべく庄内川土堤まで移動。 前景の対象としてちょうど雰囲気の良いワラ束を見つけてセッティングをしていると、「いい場所見つけたね」と、声を掛けてきた人がいた。振り返ると以前、追分（北海道）で同宿した大阪のプロ写真家の味村氏だった。味村氏は「今日はいい煙を出すよ」と話ながら同じ様な場所にセッティングをされた。 しばらくして、やや定刻より遅れて力強いドラフトが聞こえ、重連の姿が見えた。 この時間帯としては（13:40頃＝17℃）煙の量は多く、色も濃いように感じた。 本務機は門デフ装備の四次型Ｄ51 1038、次位は予定通りＣ55 57だった。奇しくも２機とも同じ門デフ（Ｋ-7＝小倉工）装備機で重厚さの中にも軽快な印象を与えるカマだった。 線路からはかなり離れていたので、列車が庄内川橋梁に架かる頃には刈り入れの終わった畑ばかりが手前に鎮座してしまったが、なるべくサイドを撮影しようとしたためなだったので致し方なかった。 煙に注目すると本務機のＤ51からは黒煙が猛烈に吐き出されているが、次位のＣ55は調子がよいのか、勾配が緩いので、まだ力を出し切っていないのか淡々と白煙が上がっていたのが印象的だった。 列車が通過した後、味村氏と一緒に来られていた、福知山でＥＬの運転助手をされている方と色々話をした。その中で、先ほどの1695レの煙について「機関士にお願いしておいた」という話が出た。聞くと、より煙を出すためのささやかな工夫（例えば貨車に弱くブレーキを掛けた状態で走る）をしてもらったというのである。道理でこの貨物の量＝荷重＝なら、Ｄ51の単機でも十分牽引可能と思えるのに、それを重連で牽引し、かつ、これだけの黒煙を吐いていた訳だ。 味村氏も元は国鉄の職員(機関区に勤めていたと追分で聞いた）であるし、同行の方も現役の機関助手のため、機関区や機関士らに対し話が通りやすい、らしいのである。 「すごいな」「いいですね」と話したが、今回に関しては「もうけもの」だし、「やったね」って感じたりした。最も、近くには他の撮影者も数名いたので、その人達もおこぼれ頂戴で良かったのではないだろうか。 味村氏らは車で来られていたので、谷頭まで送っていただきお別れをした。 撮影日は、1974年(S.49)3月17日。カメラは、1,2,5枚目がミノルタSR-1s。3,4枚目が、ミノルタ オートコード�掘�6,7枚目が、マミヤＣ330。フィルムは、全てKodak-TriX。
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--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 真夏真っ盛りというのに、この日早朝の気温は20.5℃、天気は雨だった。 吉松05：45発の客620レで京町下車。わずか７分の乗車で、まだ目が覚めていなかった。 雨空で寒いという最悪のコンディションだったが、それでも、上りの貨物２本と下りの混合列車（全てＤ51牽引）を撮影。 この日、ここ京町での最後の撮影がＣ55orＣ57牽引予定の客622レであった。Ｃ55かＣ57のどちらになるかは「運」だったが、どちらにしろ、発車シーンではなく横撮りを狙って、京町から800ｍほど加久藤側に進んだ、後方に霧島連山が見える場所で待機した。 カマは幸いＣ55だったが、雨天で照度が低かったためナンバーは読めなかった。 気温が低いことが幸いして、ずーっと煙が見えていたのは夏場としてはラッキーだった。 車番は、写真を見て、デフの格好からＣ55 57であることが判明した。 撮影日は、1973年(S.48)7月31日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriX。
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画像容量の関係で２つに記事を分けています。こちらは<その２>です。 西小林の手前、吉松方向の貨1695レが巣ノ浦川橋梁を渡ったあと、西小林への上り勾配を走ってくる様である。 真夏の盛り、気温は28℃。日陰のない場所だったが、巣ノ浦川に沿って川風がわずかに吹き、居心地は悪くはなかった。空は見事な青空で、雲の姿がはっきりと見え、モノクロームながら良いコンディションだった。 この区間は上り勾配ではあるが、その手前の下り勾配で勢いを付けてきていて、思っていたほどは煙の吐出は無かった。 貨車は13両と少なく、しかもほとんどが空車だったことと、西小林は通過であるが構内は減速して走って行くため、ほとんど随行だったようだった。 カマは、４次型の1038号で、門デフ、大型ライト、クルクルパーのないすっきりした煙突とカマボコドームが目立っていた。 腕木信号は２本とも下で通過列車であることがわかる。 列車が出発信号を通過した後に撮った写真。場内信号のちょい先まで上り勾配であることがよく分かる。 撮影日は、1973年(S.48)7月29日。カメラは、ミノルタSR-3。レンズは標準（58mm）に付け替えていた。フィルムは、コニパンSSS。
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画像容量の関係で２つに記事を分けます 西小林駅の南側には、霧島連山の甑岳（こしきだけ）の南を源とする石氷川が流れ、西小林の都城側でクロスして小林の２km手前辺りまで、うねりながら線路に平行して流れている。また甑岳の南にある夷守岳（ひなもりだけ）北西部を源とする巣ノ浦川が西小林の小林側、１kmほどのところでやはりうねりながら合流している。（石氷川はやがて岩瀬川となり、岩瀬ダムを経て大淀川に流れ込んでいる） この巣ノ浦川が線路をクロスするため、橋梁を中心に両方向に勾配区間があり、夏場であっても煙の期待が出来るロケーションだった。特に下り列車では、橋梁を越えると西小林に向かって16.7パーミルの急勾配があり、線路も大きくＳ字カーブとなっていて良い撮影ポイントであった。 撮影場所を特定するのに、現在の地図や航空写真を見たが、これほどカーブしているとは思えず、確認に手間取ってしまった。 手前左下で直角に曲がっているのが巣ノ浦川で、カマの来る方向に流れている。 Ｄ51で13両の貨車を牽引。橋梁の手前、下りで勢いを付けていたためか思っていたよりかは煙が少なかった。外気温は28℃で暑かったが青空に白い雲が浮かび雰囲気は良かった。 カマは門デフの４次型1038号だった。 撮影日は、1973年(S.48)7月29日。カメラは、１〜２枚目がミノルタSR-3。コムラー200mm。３〜７枚目がマミヤＣ330。フィルムは、35mm判がコニパンSSS。6×6判がKodak-TriX。
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