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山野線は、西山野-薩摩布計間にある33パーミルの急勾配区間と久木野 - 薩摩布計間には九州唯一のループ線があることでローカルながら有名であった。 しかし晩年ＳＬが走っていたのは、栗野-薩摩大口間の18.7kmのみであり、勾配は菱刈-薩摩大口間の10パーミルが最高であった。列車は肥薩線の吉松から栗野を経て直通していたため、むしろ吉松-栗野間の28.6パーミルの方がきつい勾配だった。 列車は、吉松-薩摩大口間に一往復のみであったが、両方向とも昼間の撮影可能時間帯に走っていたのは幸いであった。 本来はＣ56の運用であったが1974年の春頃には全検切れとなり、代用として、はるばる小樽築港から構内入換として使用されていたＣ12が２機派遣されてきていた。吉松から薩摩大口まで片道26.2km、勾配があるとしてもＣ12で問題無く運用できる距離だったのである。 この日は、吉松を09:13発の827Ｄで栗野へ向かう。乗車車輌はキハ17-33。少々懐かしい感じがした。 栗野では撮影予定の貨1490レの前を走る山野線430Ｄ、10:13発に乗車するのだが、それを待つ間に1490レが栗野に入線してくる。これにより、牽引機が２機のＣ12のうちのどちらだかを確認できることになる。 カマは225号機だった。 栗野で225号機を少し撮影し、430Ｄに乗り込む。撮影ポイントは、山野線内で一番勾配のきつい、西菱刈-薩摩大口間に決め、西菱刈で下車。 1490レの西菱刈通過時刻は、丁度30分後なので、あまりのんびりできない。すぐ大口側に歩き出し、10パーミルの勾配票を確認して、約700ｍ進んだ切り通しの41.1キロポスト付近でカメラセット。 お昼前で太陽がほとんど真上にあり、列車は北北東に向かって走って行く形で逆光なのが辛い。 いよいよ現れた。さいしょは望遠レンズで引っ張る。 牽引している貨車は５両位。 真夏だが煙は黒々としていた。 ここからは標準レンズ。後方の入道雲がいかにも夏らしい。 Ｃ56もそうであるが、同じ系統のＣ12も勾配区間のドラフト音はとても大きい。でも速度は遅い。 わずか５両の貨車を牽いているとは思えない、すさまじい煙だった。 小さいカマだけど、見事に北のＳＬの顔で格好いいです。しかも火の粉止めは外されている。煙の上がり方も生々しさがあって良い雰囲気だった。 撮影日は、1974年(S.49年)7月29日。
カメラは、3枚目までがミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-PlusX。 ４枚目以降のカメラは、ミノルタオートコード�掘▲侫�ルムは、Kodak-PlusX Pro（PXP220）。 |
山野線のSL
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山野線２日目は、カマが小樽築港からきた２輌のうちの225号機であることが分かったので、前日に続き薩摩大口の機関支区を訪ねた。 カマは、既に次の運用の準備が終わっていて、静かに休んでいた。 64号機と同様に、北海道仕様のシールドビームの副灯と自連の自動開放用のシリンダーが装備されたままだった。また火の粉止めを取り付けていたステーが残っている。 キャブは当然密閉仕様だが、こちらではドアは開けっ放し。コールバンカは通常のままで64号機のように増設はされていなかった。 後方は全面ゼブラ模様で、両側に装着された大きな足乗せ台からも入換機だったことを彷彿させてくれた。 国鉄時代Ｂ20を除くと、一番小さいＣ12も近づけば結構迫力があった。 先輪も小さいながら質感がすごい。スポークの１本は削られているが、これはホイールバランスを取った物なのでしょうか。また排障機のステーにはＣ126の浮き彫りがあり、６号機からの移設ものであるらしい。 こちらは何のものだったか覚えていないのだが、ヨーロッパのバッファーみたいで面白く思って撮影した。 最後はオマケ。 撮影日は、1974年(S.49年)7月29日。
カメラは、4枚目のみミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-PlusX。その他は、ミノルタオートコード�掘▲侫�ルムは、Kodak-PlusX Pro（PXP220） |
--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 山野線は、肥薩線の栗野から分かれて、日本の有数な金鉱山のある菱刈を経て、鹿児島本線の水俣に通ずる55.7kmの路線だった。このうちカマが牽引する貨物列車は栗野-肥薩大口間の18.7kmだけで１往復のみの設定だった。カマは吉松区のＣ56が担当し、列車は往復とも吉松まで直通していた。 九州山地の白髪岳（標高1417m）南麓に発し、吉都線の加久藤付近から平行し始めて、吉松の南側を流れ、肥薩線に沿って栗野で方向を変え山野線に沿って大口盆地を潤し、川内市で東シナ海に注ぐ川内川は九州第二の規模を誇る河川である。 山野線の列車は、栗野を出発するとほぼ直角に右に折れ川内川に掛かる割と規模の大きい川内川橋梁を渡って稲葉崎に至る。 川内川への築堤は低いが手前に遮るものがないので綺麗な編成を撮影できる良いポイントだった。 わずかな勾配を登り切ると橋梁に着く。 この日は天気が良く夏のような日差しであったが、そこはまだ3月で、気温は低かった。しかしカマの調子は良いらしく、煙は完全燃焼の白煙だった。 この橋梁は、手すりもないガーター橋のため足回りまで全て見える。 Ｃ56というカマはいかにも日本的なスタイルで、小型だが好きなカマだった。実際に目の前で見ても模型的イメージでもあった。 わずかであるが流し撮りにも挑戦。 奥の山並みは霧島連峰である。 この先、列車は左に曲がりながら、間もなく栗野構内へ滑り込んでゆく。 撮影日は、1974年(S.49)3月18日。
カメラは、５枚目のみミノルタオートコード�掘�その他は、ミノルタSR-3。フィルムはともに、Kodak-PlusXだった。 |
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北海道の小樽築港に所属し、手宮線と小樽構内、築港構内での入換作業に25年間活躍していたＣ12 64は、全検切れで退陣したC56に代わり、1974年5月に、遠く南九州の吉松機関区に転属してきていた。 活躍の場は、Ｃ56と同じ山野線貨物列車の牽引と吉松構内の入換作業だった。 実のところ、その辺りの情報を持たずに肥薩線の栗野駅で、山野線へ直通する貨1490レを待っていた。 カマの姿が見えてきたとき、「なにか雰囲気が違うな」と思ったのだが、それが山野線におけるＣ12の姿を初めて見た瞬間だった。 はっきりと肉眼で見えるところまで近づいてきたときに、現役では一番小さなカマのＣ12であることが確認できた。 牽引していた貨車は５輌でやや模型的であったが、でもＣ12には似合う両数のようにも思えた。 同時に、なんとなくどこかで見たような気がした。細いボイラーの割に目立つヘッドライトが２灯。九州のカマではない･･･きっと北国からきたカマだ！そう思った。 隣のホームから撮影したので手前の貨物が邪魔をしてしまったが、このカマの後部はゼブラ模様が施され、コールバンカのところには多くの手すりがあって、いかにも入換機の雰囲気が伝わる姿だった。Ｃ12の小さなコールバンカで、航続距離を増やすため、水タンクの上にも増設のコールバンカが装備され、積めるだけ積んだ石炭が周辺にも散っていた。 貨車５輌ではホームを埋めなかったが、それでも停車位置はホームから外れた、だいぶ前の方だった。 1490レはここ栗野で31分停まる。この間に、肥薩線と山野線の旅客列車の合間をぬって入換作業を行う。 旅客列車が着くとしばし待機。 私は山野線内を行く1490レを撮影する予定を立てていたので、先回りするため430Ｄに乗車。 430Ｄ車内から正面の撮影が出来た。 撮影日は、1974年(S.49)7月28日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriXであった。
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吉松区のＣ56が全検切れにより退陣したあとの山野線は、遠く小樽築港から、Ｃ12 64とＣ12 225の２輌がお輿入れをして運用された。 真夏の盛りは曇りながら32℃を越え、この時間帯では風もなく、さすがに暑かった思い出がある。 撮影日は、1974年(S.49)7月28日。
カメラは、モノクロがミノルタ オートコード�掘�フィルムは、PlusX プロフェッショナル（PXP）。 カラーは、フジカＧ690で、フィルムは、エクタクロームプロフェッショナル（EP）だった。 |
