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昼間の上り列車は撮影位置からだと逆光になってしまうため、川に入って低い位置から狙うことで、なんとかシルエット状に撮影することが出来た。 貨車は２両牽いているが、１両はワフなので実質はワムの１両だけが貨物である。しかし終始、程良い煙をたなびかせながら通過してくれたので絵になった。 列車までの距離が遠かったので車番は確認できなかったが、シルエットからは門デフを付けたカマであることがわかった。 後日の調査により58654と確定できた。 撮影日は、1974年(S.49)8月5日。 カメラは、モノクロがフジカＧ690BLで、フィルムは、Kodak-PlusX pro（PXP)。 カラーが、ミノルタオートコード�靴如▲侫�ルムは、Kodak-エクタクロームプロフェッショナル（EP）。 撮影位置から鉄橋までは相当遠く、中判カメラの標準レンズでは列車が豆つぶのようだったが、そこは中判の良さで、かなりトリミングしてもなんとか見られる画像になった。 |
湯前線のSL
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湯前線の貨物列車は、1970年代では、起点の人吉から、終点湯前の２つ手前の多良木まで１往復が設定されていた。 多良木には駐泊所があったが、転車台はなく、そのため下り列車は、逆行運転をしていた。カマは人吉区の8620が担当していた。 貨車は10両で、ほどほどの荷物があったようである。 線路はゆるい勾配が全線に亘ってあるが、この辺りは平坦で、気温も高く、既に絶気状態のため煙は全く見えない。 撮影日は、1974年(S.49)8月5日。 カメラは、モノクロがフジカＧ690BLで、フィルムは、Kodak-PXP。カラーは、ミノルタ オートコード�靴如▲侫�ルムは、Kodak-EPR。 なおEPRは、退色傾向がある。
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湯前線は、肥薩本線の人吉から湯前まで24.8Kmの盲腸線である。 かっては妻線(宮崎県）の杉安駅まで延伸が計画されていたが、建設されないまま1984年に妻線は廃止されてしまった。 カマは人吉区の8620形が運用され、南延岡区（細島線用）とともに南九州地区での8620が活躍する貴重な線区でもあった。 夏場で気温が高いため煙はかすかに見えるだけである。 しかし、確実に力行している様子が見てとれる。 この時は、1972年7月の大規模な豪雨の被害により球磨川近辺の路盤が損傷、川村側の路盤で改修工事が行われていた。そのため、橋梁の途中、川村側には工事減速の標識があった。 鉄橋の右端に立っているのが工事減速表示板である。 長い球磨川の鉄橋を渡り終えると、異常とも思えるような微速で工事区間を進んでいった。 列車は保線の人たちが多く作業しているあたりで停車。後方の砂利ホッパーに保線の人が駆け寄る姿を見て、はじめて後方の２両の砂利運搬貨車は、この工事区間用の特別編成であることがわかった。 砂利ホッパーを開けて１両分の砂利を線路に落とした後、さらに少し前進。 再び停車して、２両目の砂利を降ろす間、しばし休憩する。 作業が終了し、合図があって一発汽笛を鳴らし、列車は何もなかったようにそろそろと出発して終点人吉に向かって走り去っていった。 撮影日は、1973年(S.48)7月30日。 カメラは、７枚目を除き、ミノルタＳＲ-３、コムラー715ズーム。７枚目は、ミノルタ オートコード�掘� フィルムは、全てKodak-PlusX。
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