--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 1987年に廃止となってしまった志布志線。現在、当時の撮影場所を特定しようとすると最近の地図だけでは難しい。またダイヤ情報などの資料が出た1972年秋以降はまだいいが、それ以前は、当時使用した時刻表も失ってしまっていると、超厳しい。 幸い、志布志線では行った回数も少なかったのと、まだ記憶が鮮明な頃にメモを作ってあったので、なんとか思い出せた。 写真はすり鉢の底のような駅、岩北のホームから捉えた、貨1396レの姿。 ただ使用していたレンズの解像力が低く、しかも灼熱（でも現在より温度は低かったと思う）で、遠くが霞んで見えるようなコンディションだったので鮮明ではない。 岩北駅の駅票。 撮影日は、1972年(S.47年)8月18日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak-TriX。 ＳＬを追いかけていたのはわずか数年間だったが、今フィルム（ネガ・ポジ）を見ても当時の記憶が完全に飛んでしまっている所や、メモ魔のメモが残っていても、ピンとこない場所もある。もちろん鮮明に覚えているところもあるが、記憶がない場所で、しかも廃線になっていたりすると記事を起こすのも大変苦労だ。 |
志布志線のSL
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--- ★ 撮影日と掲載日が同日のシリーズ ★ --- 大隅大川原での撮影から客4102レ「高千穂」で都城に戻ってきたこの日、次に乗車する542Ｄまでの80分間に遅めの昼食をとり、この間にＣ58の発車と、Ｃ57の到着を撮影した。 牽引機のＣ58は既に発車準備を終え、煙も高々と昇っているところに高千穂がホームに滑り込む。 荷物をホームに置いたまま、線路の端を小走りで進み、他の撮影者の邪魔にならないところで撮影した。 この後は35mm判で撮影したのだが露出の設定を間違えていたため、画質は猛烈に低くなってしまった。 進行方向に他の撮影者がいるためこの位置から動けなかった。 列車は構内を抜けると緩い勾配を下って行くのだが、牽引定数が高い（貨車をたくさん牽いている）ためか迫力のある黒い煙をモクモク出して走っていった。 撮影者に気を遣ってくれ、ドレインによってカマが隠れるのを回避してくれた様子で、一番奥で撮影している人(画面の左端）のカメラ画角を外したところでドレインを切ってくれていた。 撮影日は、1974年(S.49)3月15日。カメラは、１枚目のみミノルタオートコード�掘�フィルムは、Kodak-TriX。２枚目以降は、ミノルタＳＲ-１s。フィルムは、Kodak-PlusX。
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当時、志布志線のSL牽引列車は貨物列車のみで臨貨を含めて４往復であった。 このうち昼間の撮影しやすい時間帯に走る列車は、上下２本ずつあったが、上り（志布志へ向かう列車が上り列車）では臨貨が１本あったので確実なところは貨1396レの１本だけだった。 また、下りの臨貨8381レは、志布志05:10発車で都城着が06:41。上りの貨1392レは都城発が05:09で志布志着が06:40という早い時間に設定されていた。そのため夏場の良い天気の時は、それぞれ06:20以降では、何とか撮影することが可能だった。 1396レは、都城を13:38に発車して志布志着が15:19の設定だった。この日の行程では、吉松の宿から出発して山野線を撮影し、13:13には都城に着いていた。この時、1396レは、すでに編成を完了していて、発車時刻まで待機している状態であった。 早速その撮影を開始したが、この日の次の行程では、田野付近で臨時急行の回送列車等を撮影する予定で、都城13:38発の4102レ「高千穂」に乗車する事にしていた。そのため同時刻に発車する1396レの発車シーンは撮れなかった。 待機中の1396レのカマは和歌山から転属してきた219号で、すっきりとした、なんとなく丸味を感じさせるカマだった。 時間的には夏盛りの天気の良い昼過ぎのため、みごとにトップ光となっていて、とかく足回りがつぶれ易く、露出に気を遣ったり、帰宅してからの現像処理には十分配慮したが、それでもわずかな露出の違いなどから出来上がりは大きな差が出来てしまった。 左奥に止まっているDF50のヘッドマークは「彗星」のものである。またカマが停車している位置は、車両接触限界を超えた位置で止まっている。他に入る列車がないので問題がないのだろうと推測したが、列車本数の多い線ではこのような状態は見たことがなかったので少し驚いた。 撮影日は、1972年(S.47)8月19日。カメラは、ミノルタＳＲ−３。フィルムは、Kodak-PlusX。
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初めて行った志布志線は、資料としてはダイヤと地形図だけだった。 勾配で見ると上下列車とも急な勾配があるのが、都城に近い岩北付近と、志布志に近い安楽-大隅松山間の２ヵ所だったので、撮影効率から無人駅の岩北に狙いを定めた。 前夜は都城泊。早朝より出発して吉都線の万ヶ塚で客レを１本撮影し、再び都城に戻って、11：04発の334Ｄで岩北11：28着。この334Ｄが次の岩川に着くと、交換して発車してくるのが貨1393レである。 1393レの岩北通過時間は、11：43。のんびりしては居られない。幸いホームの東端からは、岩川側からの線路が見渡せたので、その位置に構えて待つ。と、いうより既にドラフト音がかすかに聞こえていて中判カメラを三脚に取り付ける段では、かなり気持ちが焦っていた。 岩北はちょうどスリ鉢状になっていて駅のあるところが一番低い。そのため岩川側から来る列車は、スルスルと綺麗な築堤を降りてくる。 駅のホームに近い場所は小さな丘があって一旦列車はその影に隠れ、ホーム寸前で現れる。 流石に連続でシャッターを切ったらブレてしまった。 この時は、中判でも撮影していたのと、レンズを交換する必要があったため、近づいた正面は撮影できず、通り越したところでやっと１枚撮れた。 ホームの東端付近からは、この先の登り勾配に向け力行を始める。しかし、気持ちの高ぶりからか、こちらもブレ写真と成ってしまった。 撮影日は、1972年(S.47)8月18日。カメラはミノルタＳＲ−３。フィルムは、Kodak-TriX。 C58 20 は、当時九州地区でのC58の最弱番であった。このカマは、1938年(S.13)に川崎車輌で誕生した。新製配置は七尾であった。1970年4月時点では遠江二俣区に配置されていたが、1971年4月16日付にて志布志区に転属した。現在の保存機のリストには無いので廃車されたと思われるが、詳細は不明である。 |
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志布志線は、日豊本線の西都城を起点として日南線、大隅線の志布志を結んでいた全長38.6Kmの路線だった。 志布志線のカマはＣ58が使われ、基地は志布志機関区であった。起点は西都城であったが、客貨とも都城まで直通していた。 志布志線のカマは、日南線のＣ11などとともに九州地区では最後まで残った［1975年(S.50)1月19日まで］が、路線自体は1987年に廃止となってしまった。 この日は珍しく地元のファンが何人かが先に陣取っていて、邪魔にならない後方で遠慮がちに撮影することに相成った。 約20分前に都城向けに通過した吉都線の貨物列車と掛け持ちで撮影をしていたので、遠くには行けなかったのであるが、これらの写真の沿線風景を見ると、本線とは思えないほどローカルな感じである。 撮影日は、1974年(S.49)3月17日。 カメラは、１〜３枚目までがミノルタＳＲ−３。４枚目はミノルタ オートコード�掘�フィルムは、共にKodak-TriX。
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