☆福chanのSL写真（関東以西編）☆

79668 （田川線・後藤寺　1973.08 ）

Sun, 08 Jun 2014 14:17:26 +0900

6月8日、日付繋がりで796-68。

後藤寺で入換作業を行っていた79668の姿。

79668は、1970年(S.45年)7月20日に小倉工場にて全検を受けた際、C50 58が装備していた「波と千鳥」の装飾付門デフ（K-7標準型）を譲渡されたことで知られていたが、当時は煤けていてほとんど判別が出来ない状態だった。

後藤寺の北側には筑豊の象徴であるボタ山がそびえ、多線の広い構内と腕木信号機が独特の雰囲気を醸し出していた。

船尾と苅田港を行き来するセキは外側も真っ白だった。線路脇を歩いている人は、出勤する駅員だろうか。

撮影日は、1973年(S.48年)8月3日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。

79668 は、1926年（T.15年)3月に汽車製造大阪で誕生。新製配置は名古屋局管内で1931年（S.6年)1月末現在では直江津。同年9月には行橋に転属。翌1932年には鳥栖へ移動。1938年4月末現在では長崎区。戦後の1947年4月現在では若松区。1958年(S.33年)9月28日に行橋区に移動。1974年7月21日より一休指定。同年8月26日に廃車となった。

C58 312 （関西本線・柘植機関支区　1973.07 ）

Sat, 28 Sep 2013 18:53:12 +0900

柘植で休むＣ58。

柘植機関支区は、正式には亀山機関区柘植支区といい、柘植構内の草津側に2本の待機線と角形の給水塔と転車台があった。

亀山区のＣ58は、集煙装置と角形の重油併燃装置（重油タンクは角形）を装着した重装備。

夏休みに入った時期なのに、ファンの姿は他になく、ゆっくり撮影することが出来た。ＳＬの要、一番ＳＬらしい部分。

この位置で見ると力強さを感じ好きな角度だ。

そして、最も好きなパーツであるクロスヘッド。

油と汚れで刻印されているはずの機番は読めなかったのが残念。

当時の亀山区Ｃ58の運用は、加太-柘植間の後補機と信楽線の貨物列車一往復のみであった。

亀山区Ｃ58の運用。
１．亀山操車場から柘植を経て草津へ直通する本務機ＤＤ51の貨783レの後方にぶら下がって出発する(08:23発)。
２．そして加太(08:46発)からは25パーミル勾配後補機として運用され、柘植で切り離される(09:16着)。３．支区では70分ほど休み、転車台で方向転換して逆行（単771レ）にて貴生川へ向かう(柘植10:26発)。
４．貴生川到着は11:00。
５．信楽線の貴生川は11:10発で貨591レ。信楽線は14.8kmと短い路線であるが途中33パーミルの急勾配があった。信楽には11:44着。
６．信楽には転車台がないため逆行で戻る。信楽発12:06、貨592レ。貴生川12:36着。
７．梅小路から草津を経て亀山操車場へ向かう本務機ＤＤ51の貨1792レの後方にぶら下がって亀山へ下る。貴生川12:59発、亀山操14:29着。

撮影日は、1973年(S.48年)7月24日。
カメラは、2枚目と3枚目が、ミノルタSR-3。その他は、マミヤＣ330。フィルムは、共にKodak TriX。

Ｃ58 312 は、1942年(S.17年)に汽車製造で誕生。新製配置は竜華区。1972年(S.47年)10月に紀伊田辺区に移動。翌1973年(S.48年)3月31日付で亀山区に移籍。翌1974年(S.49年)3月8日付で廃車。　

その後、愛媛県五十崎農協組合長某氏個人がオハ61客車2輛と共に8000万円で購入。1978年頃に愛媛県喜多郡五十崎町（現:内子町）に「神南幸福駅SLビューホテル」として営業開始する。1990年(H.2年)7月頃にSLホテルを廃業し、敷地は吉田ホテルという一般ホテルに転業したが、さらにラブホテル「ホテルWHEEL」を開業。Ｃ58と客車2両は敷地内に静態保存された。2001年（H.13年)頃には営業が怪しくなり荒廃が進む。そして2007年(H.19年)5月に施設共々解体されてしまった。

D51+D51 （山口線・青野山-津和野　1973.03 ）

Wed, 25 Sep 2013 20:01:52 +0900

山口線では1973年(S.48年)9月末まで、D51による貨物列車が走っていた。

貨物列車は、小郡-益田の全区間を走るのが上下とも3本と、小郡-津和野間の下りが2本と津和野-益田間の下り1本の区間列車が走っていた。その中で益田を早朝発車する貨1690レだけが津和野までD51の重連運用だった。

益田から青野山-津和野間の小川トンネルまでの区間では、最大13.2パーミルで、ほぼ全区間一方的に上り勾配であった。貨物列車は単線区間のための行き違い待機があり、益田からだと途中、石見横田、青原、日原と停車して津和野に至る。

重連運用の貨1690レは、益田の発車が06:02、石見横田が06:59で約40分停車、青原が07:16、日原が07:54で約30分停車と待機時間が長い。津和野到着は08:10である。

しかし山間の春先、なるべく遅い時間でないと光が十分でない。しかもロケハンのない、ぶっつけ本番だったので、一番遅い時間帯となる青野山-津和野間の小川トンネル手前の築堤で撮影することに決めた。列車がくる前に撮影したロケーション。

左端山に沿って登ってくるのが国道９号線。川に挟まれた家並みは和田の部落。

この撮影ポイントへは、後輩と一緒に宿泊していた津和野の宿を朝食前に出発し自転車で移動した。（撮影後、朝食に間に合った）

いよいよ列車の姿が見える。白煙を長く引いて雰囲気は抜群だった。

当時使っていたレンズでは解像度が低く、これが限界で重連かどうか確認が出来なかった。

川の脇だが、この日は風がなく、気温も低かったのが幸いして白煙がいつまでも残っていた。

牽引している貨車の輛数は思っていたほど多くなかったが、間違いなく２輛のカマからドレインが吹き出していた。

この辺りの築堤は草もなく実に綺麗。

茂みで一端隠れた後、また顔を出したところ。近づくと意外に速く、しっかり被写体ブレ！

２輛のカマが確認できるも、カマ番号確認には至らず。

長工式の集煙装置が確認できた。

もう間もなく小川トンネルに突入する。すばらしいドラフト音が通り過ぎていった。

この時は、後輩３人との若狭・山陰観光旅行であり、主要各地でSLの撮影とカセットテープによって録音、またシングル８での映像撮影を行ったが、その意味で本格的な撮影旅行ではなく、機材やフィルムに制約があった。しかも山口線はこの年の9月末には無煙化されてしまったので、山口線重連の撮影は、これが最後だった。

撮影日は、1973年(S.48年)3月12日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Sakura Konipan-SS。

49654, 49675 （後藤寺線・起行（貨） 1974.10 ）

Tue, 24 Sep 2013 13:11:36 +0900

1974年10月、後藤寺線はまだ元気だった。

天候は、時たま陽が差すものの曇天。しかしそのお陰でSL全体に光が回ってカマのディティールがよく見た。

このときは、現地が2日間と日程も短かったので効率を考えて、後藤寺付近と由須原だけで撮影をした。

色々お世話になった起行貨物駅で捉えたのがこの列車。列車番号は594レ。

カメラのレンズが標準レンズであったので、遠目ではわかりにくかったが、煙が二条上がって重連らしいと観察。

近づいてきて、次位が逆行の重連とわかる。しかも次位のカマの方が黒い猛烈な煙を揚げていた。

間もなく起行-後藤寺間用のタブレットをキャッチ（機関助手側）する。左側からゆっくりと近づく駅員さんは落としていった船尾-起行間用のタブレットを回収する役目。

次位機の機関助手さんは、石炭くべ作業が終わっているらしく、のんびりしている様子が見られた。

起行構内を抜けると、後藤寺に向かって21パーミルの急勾配が待っているので列車はそのままの勢いで走り去っていった。

撮影日は、1974年(S.49年)10月10日。カメラは、フジカＧ690BL。フィルムは、Kodak TriX。

D60 64 （筑豊本線・直方機関区　1972.08 ）

Sat, 14 Sep 2013 14:11:28 +0900

直方機関区の全景。北側から南方向。

重厚でどっしりとしたＤ60の姿。

大きいキャブとＤ60の特徴でもある２軸の従台車。

この従台車のおかげで乗務員は乗り心地が良かったと聞き及ぶ。

撮影日は、1972年(S.47年)8月16日。カメラは、ミノルタSR-3。フィルムは、Kodak TriX。

C11 165　（大隅線・永野田-大隅川西　1974.08 ）

Thu, 29 Aug 2013 16:21:12 +0900

永野田－大隅川西間の切り通しを行く、貨8681レの姿。

撮影は、線路をオーバークロスしている道路橋からで、この橋をくぐった後は右手に独特の雰囲気のある民家の脇を走り抜けていった。

大隅線は1987年（S.62年）3月に全線廃止されてバス転換となった。それから今年で26年。この大隅線の線路跡は大きく変化していて、ほとんど面影を残していない。当時の写真を見ながら撮影ポイントを確認しようとしても、現在のマップでは線路の位置すら見つからないこともある。

当時の撮影メモには永野田の切り通しと記入されているが、確認ができているわけではない。

撮影日は、1974年(S.49年)8月4日。カメラは、2枚目のカラーがフジカＧ690BL、フィルムはKodak エクタクローム、その他は、ミノルタSR-1sでフィルムは、Kodak TriX。

D51 374 （日田彦山線・香春-採銅所　1973.07 ）

Fri, 19 Jul 2013 20:39:12 +0900

日田彦山線は香春駅を出ると(上り側）鏡山神社のある丘を迂回するように大きくオメガ形の線形で採銅所へ向かって登ってゆく。そのオメガカーブの終点付近に高さが60尺（約18ｍ）という高い橋梁がある。これが1915年（大正4年）に開業した小倉鉄道東小倉駅～上添田駅（現添田駅）が建設した第２金辺川（きべがわ）橋梁である。

この日は、河原から２本撮影した後、この高い築堤をよじ登って、線路際からさらに２本撮影した。写真はその２本目、貨1894レである。

第2金辺川橋梁は、将来の複線化を想定して橋台・橋脚は最初から複線の幅で造られたということから、狭いながらも安全に三脚を立てる余裕はあった。

勾配はきついが、17輌の混載貨物列車であまり重くなく、しかも真夏の時期なので煙はあまり期待できない。

しかし速度が遅い分、カット数は稼げた。

あまり遮るものもなく、オメガカーブであることからドラフト音は香春を発車したあと、ややして聞こえてきたが姿がなかなか見えなかった。近くに国道が走っているが、車の数は多くなく、録音するには良い場所と感じた。

現在のデジカメなら全く気にならないカット数であるが、速度がゆっくりで余裕を持って撮影できる反面、逆にフィルムの残りを気にしてしまうほどだった。

最接近時、九州のものとは思えないほど煤汚れたカマでちょっとがっかり・・・

この場所、川の上で少し風があるが、陽を遮るものは全くなく、しかも回りに店や自販機もナイ。また、この築堤への登攀は結構大変で、何度も行き来しようとは思いたくない。従って、なんらかの準備をしてゆかないと、辛い思いをすることに・・・

撮影日は、1973年(S.48年)7月27日。

カメラは、5枚目以降がマミヤＣ330。その他は、ミノルタSR－1s。
フィルムは、ともに Kodak-PlusX。

C57 130 （日豊本線・高鍋-日向新富　1974.03 ）

Sun, 23 Jun 2013 22:17:13 +0900

日豊本線高鍋駅の南側、宮田川橋梁を朝日を受けながら渡らんとする、貨4589レの姿。

列車速度が速く、2コマ目は渡りきってしまったが、キャブのナンバーがハッキリ読み取れたのは幸いだった。

撮影日は、1974年(S.49年)3月13日。カメラは、ミノルタ・オートコード掘フィルムは、Kodak-TriX。

79657 （日田彦山線・西添田<2>　1974.09 ）

Sun, 25 Nov 2012 16:24:47 +0900

西添田に到着した貨1491レは、程なく入換作業を開始。

時間はタップリあるのに、珍しく突放（連結したまま解放レバーを引き、そのまま押して行って、ある程度速度が出たところで機関車だけブレーキをかけることにより、貨車は惰性で機関車から離れて走行して行く入換の方法）による入換作業を行っていた。

1491レで到着した貨車セラの全４輌を切り放したあとは、一番東側の側線に停車していた貨車をさらに奥へ押し込み、さらに隣の空いてる線を通り、前方へ進む。

東側後方のボタ山がとても良い雰囲気。

駅舎に近い１番線も使って貨車を組替る。

雲の形が秋の風情。

このあと、4402Ｄが通過するので、それまでに入換作業を終了させる。

貨1492レ用に入換、編成が完了し、３番線に入って発車時間まで待機する。

セラが10輌のなかなか堂々とした編成になっていた。

昔の栄華が偲ばれる西添田（九州鉄道として1903年(M.36年)に川崎（＝現、豊前川崎）-添田間開業したとき添田駅とされたが、1942年(S.17年)8月1日に西添田駅に改称された）構内。

この時期では撮影効率だけで考えると、後藤寺線や田川線を狙った方が数多く撮影が可能だったが、平日であったこともあり他の撮影者も居ない、広い雰囲気の良い構内で、カマの中で一番好きな9600とともにのんびりと１時間半ほどを過ごせたのは、一ファンとしてすばらしい体験だったと今でも思っている。

撮影日は、1974年(S.49年)9月20日。カメラは、ミノルタSR-1sとSR-3。フィルムは、共にKodak-TriX。

79657 （日田彦山線・西添田　1974.09 ）

Sun, 25 Nov 2012 03:12:12 +0900

1974年9月の筑豊地区SL撮影初日。

田川線勾金、後藤寺線中元寺川の次に向かったのが日田彦山線の西添田。

当時、日田彦山線のＤ51の運用は全てＤＤ51に交代していて、わずかに9600の運用があるのみとなっていた。金辺峠の山越え区間を走るのは、後藤寺を早朝04:13に発車して東小倉06:15着の貨5764レと門司操を20:01に発車する貨5779レの次位補機（本務機はＤＤ51）の２本のみ。いずれも早朝と夜間のため撮影は殆ど無理だった。

他には、貨5779レを香春で引継ぐ形の貨5799レが同じ夜間帯で後藤寺までの区間運転があったが、これも撮影は難しい。

撮影可能時間帯に走るのは、貨1791レ-貨1792レの後藤寺-豊前川崎間のショート運用と、田川線引継の貨1491レ-貨1494レが後藤寺-添田間を走るのみだった。

それで３ケ所目の撮影ポイントとして西添田を選んだ。選定理由は、炭鉱閉山後も駅東側にボタ山があり、筑豊らしい風景が撮れることと入換等で貨物列車が20分ほど停まるスジからだった。

狙いは、14時すぎに西添田に来る貨1491レ。

後藤寺線起行で時刻変更の貨591レを撮影したあと、徒歩で後藤寺に戻り、駅前の常宿に大きい荷物を置かせて貰って身軽となって駅へ。ただ、この約１時間は下り列車が無く、やむなく13:49発の703Ｄ（あさぎり）で添田まで行って下車。添田-西添田間は駅距離で1.2kmなので、徒歩早足で西添田へ向かった。

西添田駅に着いたときには、すでに駅長がホームに向かっているときだったので、そのままホームで撮影させて貰った。

カマは豊前川崎で確認していた、午前中に勾金で出会った79657だった。

添田には転車台がないため、下り列車は逆行運転である。

この9月時点では、79657は西日本地区の9600のラストナンバーで、公式側は、配管や機器が複雑に絡まっているように感じられ興味を惹いた。

架線が見られないため、空が広く、単にホームに停まっているだけなのに、とても雰囲気が良かった。

このあと駅長が、この列車は添田には行かず、ここ止まりであることと、戻りの列車番号は貨1492レとなり、発車は本来、添田発の貨1494レが西添田を発車する16:50であることを教えてくれた。ただし、駅の黒板をのぞき見したところ、1492レは時変と記入されていたが、正確な事は確認できなかった。

撮影日は、1974年(S.49年)9月20日。カメラは、ミノルタSR-1s。フィルムは、Kodak-TriX。

☆福chanのSL写真（関東以西編）☆

79668 （田川線・後藤寺 1973.08 ）

C58 312 （関西本線・柘植機関支区 1973.07 ）

D51+D51 （山口線・青野山-津和野 1973.03 ）

49654, 49675 （後藤寺線・起行（貨） 1974.10 ）

D60 64 （筑豊本線・直方機関区 1972.08 ）

C11 165 （大隅線・永野田-大隅川西 1974.08 ）

D51 374 （日田彦山線・香春-採銅所 1973.07 ）

C57 130 （日豊本線・高鍋-日向新富 1974.03 ）

79657 （日田彦山線・西添田<2> 1974.09 ）

79657 （日田彦山線・西添田 1974.09 ）