Rocoの製品番号43507である。HL（歴史的動態保存機）の製品番号43508と同時期に発売された。
構造や先輪の問題点は43508と同様である。なお、この機関車の駆動は車端側の動輪をウォームギアで伝え、内側の動輪へはロッドにて駆動する方式となっている。そしてトラクションタイヤは車端側の動輪に片側のみ、それぞれ斜め方向になるように使われている。（RocoのBe 4/6は、全て同じ方式）
この機関車を導入した頃は、線路状態があまり良くなかったことと急曲線の線路配置のため、重連にする方が安定した走行が可能で、そのため、連続してこの車両を入手した。
欧州型を製造するメーカーや設計者の方は、安定した走行を第一条件として考えているため、アナログコントロールでは動力のある車両の重連は考えになく、１機関車の牽引力を増すため、トラクションタイヤの導入や車体重量の増加にて対処され、見た目の重連を行うときは、１台の動力のある機関車と、動力のない（ダミー）の機関車を連結する、という考えに徹されている。
しかし、絶対条件が欧州とは格段に違う（少なくとも私のところでは）線路状況を考慮すると、動力のある機関車の重連は、安定走行には外すことの出来ない条件の一つだった。
ただ、動力のある機関車を複数連結し、安定して走行させるには結構難しい面（モーターが電源電圧により個々の微妙な回転数の違いを発生したり、ギア関係のスムーズさの違いなど）がある。走行速度の違いにより、カプラーが座屈し、または前後に（本務機＋後補機というような場合）機関車を連結した場合などは挟まれた部分にいる客貨車が競合脱線を起こすことも考えられる。
少々の速度差はタイヤが滑ることで吸収されるが、重連を行う機関車は、それぞれの性能差が少ないことが求められる。その意味合いから、この車両は、トラクションタイヤが少ない（斜め配置のため負担も少ない）ため、モーターさえ揃っていれば割と楽に重連が可能な製品であった。
この車両も43508と同様にかなり走行させた結果、モーターに不具合が発生し、回転速度が上がらなくなってしまった。この頃はRocoの純正モータがなかなか入手できなかったのとモーターが入っていた位置に特別に止めることもなく、エンドウ製のCanonモーター（EN-22）が装着可能であったので、これに換装してみることにした。
ウォームギアとの連結には適当なジョイントが見つけられなかったので、結局ゴムジョイントで連結した。このジョイントでは駆動力の伝達にやや不安があったが、テストの結果、特に問題は発生しなかった。逆に、このモータに換装したことで走行もより静かでスムーズになり、重連運用も安定したのは嬉しい結果であった。
また、欧州では製品番号は同じでも車両番号の違う製品を多く生産しているが、残念ながら、この形式については長く同じ車両番号のものしか生産されなかったので、当方でも同じ車両番号の重連運用を行っている。今年、久しぶりにこの形式の再発売がされ、車両番号の違うものが出てきたので、後日入手を考えている。
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