1045は、全長10400mmで1300mmの動輪4軸（Bo'Bo'）の小さな機関車である。
車体は箱形であるが、妻面が平らな方が1位方向で、小さな出っ張りがある方が2位側という変形車体を持っている。
BBÖの時代の1927年に誕生し、BBÖでは1170形と称されていた。またDRの時代にはE 45形と称された。製造は1928年までで全部で14両。出力は1140kwあったが、最高速度は60km/hであった。
機関車としては小型であるが、0‰ならば35km/hでは2000t、60km/hでは1130tを牽引出来た。20パーミルの場合では35km/hなら395t、60km/hならば150tを、また35パーミルの勾配では35km/hで215tを牽引できる小粒でもピリリと辛いというような力持ちであった。このような能力を有していたので、1089（1189）のような大型機の補機としても使われたりしていた。
DRの時代までは全14両揃っていたが、02（1945年）と04（1946年）は戦争で損失し、ÖBBに移ったのは12両であった。1980年には01と03がMBSに移籍した。11は事故（1964年）にあい、1966年に廃車。その後は1994年まで活躍したが、全機用途廃止になった。ただし、09は、Nostalgie Lolomotivに指定され現在も動態保存機として活躍中、また最終車番の14もTechn. Museum Wienに保存されている。
表題の1045 014-6は、晩年コンピュータナンバー化された時代のものの模型である。
Roco製で、製品番号は43700である。構成はRocoの標準形で、車体と台車外枠はプラスチック製、中枠はメタル製であった。重量は340g。機関車が小さいのでずっしりと重く感じる。
モーターはRocoの通常形よりやや小ぶりのモーターが1個搭載され、フライホイルは小さな車体似合わせ、薄い小型のものが1個装着されている。両軸にウォームギア1段と平ギアの組み合わせで4軸全てを回転させ、トラクションタイヤは2個の台車の向かい合う内側の軸の片側のタイヤに1個ずつ計2個（互いに斜め方向に）装着されている。
集電は各台車ごとに両側各2個のタイヤに集電子を持っている。つまり全てのタイヤから集電している。台車のスパンは短く、ボギー台車を持ち、集電もしっかりしているため、急曲線もなんら問題なく通過し、しかもトラクションタイヤも備えているため、速度は遅いが牽引力は相当強い。
さすがに長さ300mmクラスのPCには合わないが、260mmクラス（1:100）とか2軸または3軸のPCならば違和感なく編成が組める。
ライトは前進方向に白3灯、後方に赤1灯が点灯する。カプラーポケットはNEM652タイプなので、各種のカプラーに交換可能である。
なお、車体と中枠（モーター取り付け部分）との分解には、屋根上の2個のパンタグラフを繋ぐ細いワイヤーを碍子部分から外し、パンタグラフの間にある四角のフタ（屋根部材）を外すことにより現れる、隠しネジを外すことにより、車体と分離できる。ただし、車体部に通電のための配線が組み込まれているので、車体を外すと自走出来なくなる。
また、この製品は販売時に既にバッファー1個が折れていたが、その分安かったので購入に踏み切ったもの。2005年1月、クラブを通して購入。
後日、バッファーは保守部品として入手できたが、金属製品で簡単には付けられないので、現在はそのままにしてある。
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