18.201は、DRに所属していた61.002を1961年に作り直すことで誕生した機関車である。
61.002は、1938年にHenschelで製造された機関車であった。
これを作り直すことになった動機は、ハレの車両-試み-機関（ FVA ）がReisezugwagenをテストするために、緊急に少なくとも160km/hの速度で走れる機関車を必要としたことにより、他に使われる予定のなかった61 002を充てることにしたものであった。
作り直すにあたり、それまでの3シリンダーシステムは構造が複雑なため、補修の作業を軽減する意味からも採用されず、内側のシリンダーは二度と製作されなかった。この時余剰となった外側の高圧シリンダーと動輪および後部のフレームワークは44.468に役立てられた。
また技術的改良としてブレーキの圧力増補装置（ 現在のサーボブレーキに近い ）とギースル排煙装置が取り付けられた。また動輪は2.3ｍの巨大なものでこれまで世界中で使われた動輪の中で最大の径を持ち、それにより世界で最も高速使用可能な蒸気機関車となった。
更に1967年には世界で初めてのオイル燃焼装置（いわゆるオイル炊き）を、この機関車に装着することに決まり、再度作り直しが行われた。
1970年にDRは、この機関車に02 0201-0という番号を与えた。1972年には高速試験運転で182km/hを樹立した。また1970年代には通常時は急行列車の牽引機として使われた。
1980年代に入り、伝統的列車および特別列車においては、1秒のロスもなく長距離を走ることが求められ、長距離を水の補給を行わないで走行するために、補助テンダー（元々オイル炊きなので炭水車ではなく、水のみを積載した）を繋げて運用した。
塗色は、1961年に作り直されてからは緑色を基本にして側面には白い帯状の装飾がされ、ボイラーの前方の煙突付近とテンダー上部が黒色、動輪を含めた下回りが赤色と鮮やかな3色構成とされた。
2002年4月30日から2005年4月までは、Rocoが後援をして、緑色の部分を下回りと同じ赤色塗色に変更していた。（ この後の同年6月、Rocoは新工場完成と同時期にして倒産した。現在のRoco社は、新Roco社である。）
18.201は、現在も伝統的列車および特別列車の運行に活躍中である。
18.2の仕様
車輪配置：2'C1'-h3、動輪径：2300mm、先輪径：1100mm、従輪径：1250mm、全長：25145mm
出力：1435kw、重量：173t、最高速度：175km/h、テンダー水容量：34㎥、オイル容量：13.5㎥
模型車輌は、Roco製の製品番号63201である。1998年に初めて発売された。
全長は289mmで、機関車本体とテンダーの車体はキャストプラスチック製、機関車のフレームはメタル製である。また径の大きいスポーク動輪は、Rocoとしては初めての全金属製である。
動輪には駆動のためのギアが入るため、機関車本体は若干のデフォルメと省略がされているが全体のバランスを崩さない範囲で巧みに処理されている。
運転室屋根のフェンスは、0.15mmの金属板を腐食して製作されたとアナウンスされている。
モーターはテンダーに搭載され、機関車側にフライホイルを1個装着した両軸にウォームギアを付け、テンダー台車の外側の2軸を駆動する。なお、テンダー台車はテンダーに固定され、回転しない。また、駆動はテンダーの2軸と同時にドライブシャフトにより機関車の3軸目の動輪（ 運転席に近い側 ）に伝達され、ウォームギアにより駆動するようになっている。他の動輪へはロッドにて駆動する。トラクションタイヤはテンダーの駆動している2軸の全部（ 計4個 ）に装着されている。
集電は動輪から取っていて、テンダーへは6本のリード線にてテンダー下部のコネクターを通じて繋いでいる。なおテンダーからは集電していない。（ 従ってテンダー単体では走行できない ）
最小通過曲線は415mm（ R3 ）で、テンダーの中央の2軸は左右動と上下動が可能。また動輪は1軸目と3軸目が左右に約1mmの移動、中央の2軸目は約2mmの左右動と上下の移動（ 復元スプリング入り ）も約2mm出来る。
先従輪にも上下方向への復元スプリングが入っている。
ライトは前進方向のみ白3灯が点灯。カプラーはテンダー側のみNEM362のカプラーポケットがあり、他のものに交換可能。ただし、機関車側（ 正面 ）はダミーのみで、カプラーの取り付けは出来ない。
機関車重量は294g、テンダーは226gである。機関車のスタートは1.9Vで、実車の最高速度175km/hは11Vで、基準の12Vまで上げると195km/hまで出すことが出来る。
なお、拡張テンダー（ 水積載 ）も2004年より発売され（ Roco 製品番号63204 ）、当社でも早速増備したが、当初発売されたのはDR時代の02 0201用のものであった。しかし、ごく最近になって18 201用のものが発売された。
この拡張テンダーは同じメーカーが発売したものなので、車体の色や白の帯の位置が揃うため綺麗な編成が出来る（ 画像参照 ）のであるが、電極（ 集電子 ）を装着していないので（ もちろんライトも入っていない ）やや寂しい感じを受ける。しかし元車のテンダーは、元々集電子を装備していないのでパーツを取り寄せることも出来ない。したがってライトを点灯させるのでも結構な手間がかかるため、結局そのままとなっている。
実車同様にかなり高速走行も出来るが、むしろ大きな動輪をゆっくり回して走る様も捨てがたい良さを感じる。R3はもちろんであるが Fleischmannのカーブポイント6174/6175 = カーブはR2 = も問題なく走行できる。しかし、可能ならば R600以上の大きなカーブを走らせる方が雰囲気は数段良くなる。
当社では、18 201は、2000年4月と2001年6月に共にオーストリアの模型店より購入したが、先に購入した車輌は2001年7月に他社に譲渡したので現在は1両のみの在籍となっている。また、拡張テンダーは、同じ模型店から2005年3月に購入した。
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