Re 6/6（Serie 620）は、Gottｈardbahnの輸送力増強を目的として1972年から登場したBo'Bo'Bo'の配置を持つF形機で、出力は7850kw（10600ps/ch）のSBBでは最高の出力を持っている電気機関車である。
この機関車は、1940年に登場した2連の機関車 Ae 8/14 11852の出力8170kwに次ぐ強力機で、単機としては世界一の出力であった。
全長は19310mm、重量120t、動輪径は1260mmで最高速度は140km/hである。
より強力な牽引力を持たせる目的のRe 6/6を設計するときは、それまでのAe 6/6のようなCo'Co'の車輪配置に対し、運動性能、軸重および機械強度等について、より有利と考えられたBo'Bo'Bo'という配置と単体での長い車体に対して、有効な軸重（粘着力）が得られるかが分からなかったため、2種類の試作機をつくり各種のテストを行った。
最初に登場した11601-11602は連接車体で、車体を共有するタイプと水平に動かせるタイプを作った。
続いて同じ1972年に登場した11603-11604は、1車体とし、11604では初めて台車に圧搾空気-スプリング装置を取り付け、台車の軸間が2900mm、最大のホイルベースも100mm延びて14300mmとなった。（11601-11602は、軸間2800mm、ホイルベース14200mm）11603は、11601-11602と同じ螺旋スプリングであった。
4両の試作車の結果から、1車体と螺旋スプリング装置で全ての軸に均一な軸重と粘着力が得られることが判り、量産型 Re 6/6の製造を決定した。
本格的な生産に入ったRe 6/6は、1975年から納品され1980年にまでに85両生産された。登場した11605-11689は、ギア比が1:2.667に変更され、わずかに粘り強くなった。また、床下機器および屋根上機器の配置等が変更されている。
このRe 6/6は、Gotthardの勾配区間で800tを80km/hで牽引できる性能を持ち、これは歴代の機関車の中でも最高の性能となった。（2番はAe 8/14 11852で770t）
塗色は、最初は緑色であったが、のちに赤色に変更された。ただし、現在でもごく少量の機関車は緑色塗色のまま活躍している。
モデルは、Lima製の製品番号20 8184 S01で、車体側面中央に"INTERLAKEN"の州旗ワッペンとロゴがある車輌となっている。
駆動系はLimaの標準的なシステム、すなわちモーターは車体中央に1個置き、大きなフライホイルを両軸に装着し、両脇の台車の各2軸をウォーム1段と平ギアの組み合わせで回転させる方式で、トラクションタイヤは駆動軸の内側軸の片側と、もう一方の駆動台車のトラクションタイヤと斜め方向にセットされている（計2個）
集電は駆動台車の各軸の車輪内側に置かれたLima社の独特な専用の集電システムによるもので、実に確実な集電方式となっている。なお、中央の台車は駆動も集電も行わないダミーで、曲線通過を目的として台車ごと横移動が出来るようになっている。
ライトは前進方向に白3灯、後方に白1灯が点灯する。カプラーはカプラーポケットがNEM362タイプのため各種のものに変更できる。製品としては古いものなのでDCC対応はされていない。架線集電は可能。
下回りの一部と、台車中枠、モーター一式、ウエイト、パンタグラフがメタル製の他は全てプラスチック製。全長223mm、重量497gである。
走行音は、他社に比べやや大きな音を立てて走行する。ただこの製品では、自走は出来るが牽引させると、モーター回転音のみで走らなかった。調べてみると、駆動車輪に付いているギアと軸とのハメ合いが緩んで負荷が大きくなると空回りすることが分かった。
実はこの車輌は、初めてドイツのオークションで落札した製品で、現在友人となっている南ドイツのH氏から購入したものであり、その記念の製品なので、敢えてこの状態でも現在も所有している車輌となっている。軸とギア回りを加工するか、他の車輌から車輪を交換すればよいと考えて今も大切に保管しているものである。
なおRe 6/6は、この車輌が入線したあとにも、Lima製を2両（11629=緑色と11637=赤色）、Roco製（11609=緑色）を購入したが、後から購入したLima製のRe 6/6は、都合により共に他社に譲渡し、現在は当機とRocoの11609のみが在籍している。
当機の入線は2001年9月。
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