一部修正しました。（2015/12/05)
Re 4/4-I 10015は、Re 4/4-Ｉのシリーズ1（貫通扉を有するタイプ）に属するＤ型の電気機関車である。
製造は1947年で、新製当時は415という車両番号であったが、1958年に10015という車番に改められた。
配置は、旧番号時代はZürichに置かれたが、新番号に付け替えをしたときに、Luzernに移籍した。1977年にはBielに移籍し、1982年にはBeiiinzonaに、晩年の1995年には、Oltenに配置換えとなった。
その他、Re 4/4-I については、以下の項にも記述していますので参考としてください。
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/18328729.html
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/18364734.html
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/18404499.html
http://blogs.yahoo.co.jp/br1822er/22828869.html
モデルは、Trix製で製品番号は22330。2006年下半期に発売され、このメーカーでは初の製品化された形式である。
ご存じの通り、現在Trix社はメルクリンと姉妹関係にあり、そのためこの製品の基本設計もメルクリンで、駆動電源システムがDCであることを除けば、全くメルクリン製品と同じである。
車体はオールメタル製で433gあり（パッケージを含めた重量は675g）割りと小さな車体の割にはずっしりと重い。
外観から受ける印象は、HAG製品とよく似ているが、この製品はスケールモデル（1/87）で、HAG製品が旧スケールモデル（1/80）であることから全体的にスマートに見える。なお、Lima製品も1/87のスケールモデルであるが、基本的にプラスチック製品であることから、精密さ、重厚さではこのTrix製品とは比べものにならない。（その分、もちろんTrixの方が高価であるが）
駆動系は、Roco製品の他形式と同様に全軸駆動方式を採用していて、牽引力は強力である。従って、モーターもTrix製品としては珍しく両軸モーターを使い、カルダンシャフトを介して両台車上のウォームギアを回す方式である。なお、各車軸への回転を伝える平ギアもメタル製で経時変化は少ないと思われる。
トラクションタイヤは台車の内側の1タイヤで、両台車間で斜め方向に計2タイヤとなっている。集電は4軸の両側全てから行っていて確実である。
また、この製品は元々デジタル仕様（DCC）で、ピンの差し替えでアナログ運転が出来るタイプ（アナログ仕様として予めピンは差し替えてあるものを販売）となっている。従ってアナログでの運転では、スタート時はある電圧まで上昇すると突然走り出すような傾向がある。速度を落とすときも、ある程度はスロー運転も可能であるが、純粋なアナログ仕様の動力車よりは、スロー時のコントロールは難しい。
なお、このTrixではDCC SXというシステムが採用され、（DCC-SXがどのようなものなのかは現在のところ私は把握していないが）スピーカーを搭載しているので音が出せるらしい。
最近DCCのシステムを導入したので、実際に行ってみると、ライトのON-OFFとホイッスルだけがファンクションでコントロールできた。
架線集電可能でライトは前進方向に白3灯、後方に白1灯が点灯する。
Re 4/4-I形式の特に貫通扉を持つ1シリーズは、SBBの新形式の中では一番の好みの車輌で、当製品を含め12両所有しているが、一番多いLima製品が少々プアーな作りで、重厚で好ましくもHAG製品は1/80と少々オーバースケールであり、それら点から、新しいモデル設計によるスケールモデルの発売を待ち望んでいたものとしては、とても嬉しい製品である。
元設計がメルクリンということで、やや製品化速度も落ちるかもしれないが、これをきっかけに少しずつでもバリエーションが発売されるのを期待したいと思っている。
なお、限定発売とはされていないが、昨今のモデル業界の情勢から、あまり多くの量は生産されない様子で既に品薄と聞いている。
当製品の発注は、品薄になるという情報から今年1月に慌てて発注し、5月末に納品されたものであった。
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2007/6/17(日) 午後 9:27 [ NANAKA ]